今年以来，受国家宏观经济政策的影响，商用车市场需求出现回落，导致不少生产企业面临着生存危机。业内人士指出，经过这一番大浪淘沙，商用车市场有可能发生一场变革。

　　今年以来，乘用车市场的价格大战成了公众关注的焦点，而商用车市场的变化则相对被冷落。事实上，今年以来的商用车市场同样是波浪起伏，变机暗伏。老牌厂商要保份额，新生企业要夺市场,一场严酷的市场争夺战业已拉开序幕。

　　市场需求出现回落

　　今年5月份以来，中国商用车市场需求出现较大幅度地回落，主要原因与国家银根紧缩及治理超载超限政策有关。

　　统计显示，2至4月份全国商用车的销量与去年同比增势不错，但进入5月后下跌较大，载货车销售比上月下降25.2％，客车销售比上月下降16.6％。

　　从市场份额来看，一汽、东风、重汽、北汽福田、陕汽及川汽6家主要商用车厂商的市场份额达96％左右。一汽、东风的产销量同比均有所增长，但市场份额有所下降。对此东风汽车有限公司商用车公司党委书记周强表示，事实上，过去市场上存在所谓的大吨小标车、套牌车、假冒、非法拼装、改装东风卡车的现象屡禁不止，导致市场上的统计数据不真实。通过治超后，市场开始规范了，市场的信息更准确了。现在的数据才是市场的真实反映，这更有利于企业的正确决策。

　　一汽贸易总公司副总经理姜立堂在接受记者采访时表示，上半年一汽的总体形势还是不错的，比去年要好。虽然5、6月份的形势不太乐观，但一汽的后劲足，从7月份以后公司的情况会有所转变。

　　不过，这并不意味着下半年的形势会出现转机。事实上，在当前的经济和政策环境下，业内人士对下半年的商用车市场走势持低调态度。

　　姜立堂认为，下半年的市场需求不会有太大的起色。当然，在当前的治超环境下，单车的运量减少了，在总运量不变的情况下，势必要增加运力，也即需要增加车辆数。因此，从长远来看，治超会促进商用车市场的需求增长。

　　中国重汽负责销售的副总经理王文宇表示，下半年商用车的走势应该是趋于平缓，抬头的可能性不大。

　　政策影响市场需求

　　事实上，商用车市场的好坏与国家宏观经济环境及具体经济政策密切相关，这点无论是国内还是国外都是如此。以日本为例，2003年，日本全年新车销量增长仅0．6％，但中重型卡车的销量增长达到了47．1％，主要原因就是日本出台了新的排放法规，迫使用户更换更先进的车型，从而刺激了卡车的消费。

　　今年以来，国家出台了抑制经济过热的宏观调控政策，银行相应地收紧放贷，这对商用车市场的影响较大。业内人士认为，商用车作为运营工具，贷款购车的比例较高。特别是一些重型卡车及高档客车，价格少则数十万，多则上百万，对于一般的用户来说，这是一笔不小的数目，往往要通过银行借贷才有能力购车。现在银行的门槛高了，一些想购车的用户只能望车兴叹了。

　　姜立堂表示，银行限制信贷的政策对商用车市场的销售影响是较大的。虽然一汽5月份的销量同比有所增长，但全行业的销售形势不容乐观。

　　另一个对商用车市场影响较大的因素是治理超载超限政策的实施。6月20日，交通部等7部委宣布，将联手在全国范围内对超限超载车辆进行集中治理，其中不仅表示要坚决清理“大吨小标”车辆，而且严格禁止再生产新的“大吨小标”车辆或改装车辆。此政策的实施对货运市场产生了直接影响，并进而影响了商用车市场的需求。

　　据统计，自从实施治理超载超限以来，由于过去靠超载挣钱的用户害怕罚款不敢上路，全国主要交通干线的运营车辆减少了30％－35％。有车的尚且不敢上路，谁还会在这个节骨眼购车呢？

　　业内人士指出，由于在集中治理期间认定车辆超限超载行为执行的标准主要按轴重，如二轴车辆的车货总重不能超过20吨；三轴车辆的车货总重不能超过30吨；四轴车辆的车货总重不能超过40吨等。这样，过去的大吨小标车现在就无法上路了。

　　对于治理超载超限对于商用车市场带来的影响，姜立堂认为，实施这项政策非常好，但要做到公平、公正、公开，而且要坚持，不能虎头蛇尾。尽管短期内对商用车市场有一定影响，但从长远来看，治理超载超限有利于整个商用车市场的规范竞争，这对于像一汽这样的大企业是有益的。

　　不过，有些企业由于采取了不同的市场策略，因此，在整体市场不景气的情况下仍取得了不错的销售业绩，如中国重汽和北汽福田。

　　中国重汽5月份的销售增长达79.9％，市场份额上升了4.2％。重汽为什么能逆市上扬？王文宇在接受记者采访时表示，在银行收紧放贷之前，重汽就与银行推出了“三方保兑仓”业务，为用户的汽车信贷提供了保障。此外，重汽及时地推出了多轴重卡，如6×2、8×4等车型，能满足治超的要求，因此，这两款车目前在市场上是供不应求。

　　北汽福田销售不俗的原因是采取了低成本低价格的市场战略。这种策略的后盾是其灵活的企业体制，这是个例，其他企业是学不来的。

　　尽管治超对商用车市场产生了一定的影响，但企业对此表示可以理解。王文宇表示，重汽支持治超。不过，任何一项政策的实施都应该规范、公平，这样才能保证有序的市场竞争。

　　市场格局谋求变革

　　随着市场的国际化，与轿车一样，中国商用车市场也面临着新的竞争。首先是国际卡车巨头开始进入中国卡车特别是重卡市场。现在奔驰、沃尔沃、雷诺、曼等欧洲顶级重卡品牌纷纷以不同的方式进入中国。此外，一些新兴的本地企业也加入了这一竞争。如不久前安徽星马汽车控股集团公司表示，华菱重卡将引进日本三菱扶桑卡客车公司技术，在中国本土开发系列新产品。种种迹象表明，中国商用车市场格局正在发生新的变化。

　　那么，为了保住市场份额，商用车市场是否会像乘用车市场一样发生降价大战呢？

　　业内人士指出，在当前的形势下，商用车企业都在咬紧牙关挺着，谁能渡过这一难关，谁就会笑到最后。商用车市场与乘用车市场不同,乘用车市场可以通过降价的手段来吸引消费者，而商用车由于批量有限，降价的空间不大。即使真的发生价格大战，那么，只有那些有实力的企业能降得起，而那些小企业面临的要么是倒闭，要么是转行做其他的。如果不降价，大家都干熬着，结果与降价一样，也只是有实力的企业能生存下来。这样，商用车市场格局很可能会发生一场变革。

　　以客车市场为例，现在，由于进入门槛低，中国的客车企业很多，但真正盈利的不多，大多数处于亏损状态。据一位不愿透露姓名的业内人士表示，由于客车业的资金和技术门槛都较低，导致许多民营资本进入客车行业。如江苏一家民营企业注册资金仅500万元，实际运营资金不过100万元，2001年开始拼客车，2002年就收回了投资，2003年的盈利达到3000万元。这种低投入高回报的个例不在少数，这种现象自然诱惑了更多的资本进入客车行业，从而导致了客车行业的恶性竞争。

　　对于这种现象，周强表示，目前有些小企业拼凑的客车，虽然价格便宜，但安全性难以保证，乘客坐这种车简直是拿生命开玩笑。

　　事实上，国外客车企业都有一个强大的卡车企业作后盾，如VOLVO、奔驰等。国外高档客车的研发费用高达数亿美元，因此，国外的客车的技术含量非常高，丝毫不亚于轿车。同样，卡车的开发同样如此，没有强大的技术和资金作后盾，不可能开发出高档次的产品。业内人士指出，随着中国市场与国际的接轨，中国商用车市场面临着新的挑战和变革。靠拼改生产的产品将逐步失去市场。从今年上半年的客车市场来看，尽管客车市场整体不景气，但大型高档客车的需求增长达30％。这说明，高技术高档次的产品的市场需求正呈上升趋势。

　　卡车市场也面临着同样的情况。将来的发展趋势是拼资金、技术和服务。沃尔沃（中国）投资有限公司常务副总裁兼首席运营官、沃尔沃卡车公司亚洲区副总裁吴瑜章说，中国公路运输的发展模式将从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展。这就意味着将来对卡车的质量和服务要求会越来越高。当然，对于像VOLVO这样的品牌来说，其质量和服务是最大的卖点，不过，其高昂的价格却让人望而却步，这就为华菱重卡这样定位于中高档的本土企业提供了市场空间。

　　面对新的市场需求，中国本土厂商为了提升自身技术水平，纷纷与国际汽车巨头牵手合作，如中国重汽与沃尔沃卡车、陕西重汽与曼、北汽福田与奔驰、东风与日产等均已达成合作生产卡车的协议。通过这种合作，中国企业不仅能获得国际先进技术，而且有利于提升自身品牌形象。

　　王文宇表示，从长远来看，重汽通过与VOLVO的合作，不仅可以提升重汽的品牌知名度，而且可以获得VOLVO的先进技术。

　　东风为了适应新的市场需求，也在调整自己市场战略。如东风不久前推出了高档豪华客车“风圣”，标志着东风开始进军高档客车市场。此外，东风还可以导入日产柴的产品和技术。周强表示，东风商用车在未来4年内投资将达40亿元。随着经济的发展，对商用车的需求不仅表现在数量上，同时，对高效率、高技术、高吨位产品的需求更大，这将为更多的企业提供发展空间，同时也使更多的企业面临挑战与危机，最终会导致中国商用车行业的重新洗牌。

　　记者　陈雄亮