搜狐汽车讯 今年以来，由于引用了与事实不符的统计数据，在业界出现了这样一个误区，认为经济型SUV风光不再，“SUV市场正在萎缩”。然而，事实并非如此。今年以来，由于品牌增多，分流了市场，大部分SUV品牌销量开始下滑，但由于一些强势品牌的出色表现，SUV的总量保持了一定的增长。业内一些人认为，国内的经济型SUV市场经过了两年高速增长后，目前处在一个转型期，经历着一场“成长的烦恼”。随着竞争的加剧、市场的成熟，一些小的SUV厂家会被淘汰、整合，资源将逐渐向强势企业集中，国内的经济型SUV将步入一个良性、稳定发展的时期。

　　经济型SUV从无到有，起步阶段畸形繁荣

　　2002年，长城汽车首家推出8万余元的赛弗SUV，2003年便跃居销量冠军，也由此引热了整个SUV市场，各厂家纷纷跟进，在10万元以下的SUV市场上，涌现出了曙光、万丰、东南富利卡、江铃宝威、扬子金麒麟、中兴、天马、大迪、新凯等30多个品牌，连一些农用车厂家也看好SUV市场的前景，进入这个领域。今年以来，全国又有十多个SUV项目上马，如：来宝、富迪、超赛、吉奥、美亚、雷池、南汽君达、大地等等。奥克斯、波导等企业进入汽车行业，也首先瞄准了经济型SUV这一市场。一时间，业内人士纷纷惊呼：SUV“井喷年”到来了！

　　然而，经济型SUV繁荣表面的背后，却隐藏着不小的危机。尽管2003年SUV增长幅度达到了200％，全年的总销量也不过只有14万辆，其中销量最多的长城赛弗以3.3万余辆占到了总销量的24%，富利卡以14%的市场份额排名第二，前五位中的中兴、吉普2500、福田三家总和占13%的市场份额。长城等五家企业占到了总销量的50%以上，剩下7万多辆的市场由30多家企业来分，平均每家企业的年销量不过两千多辆，还不及长城等企业一个月的销量，这样的小企业能有多少竞争力？能不能在竞争日趋白热化的市场生存？这都是很值得怀疑的问题。经济型SUV从一开始，就呈现了一种畸形繁荣的局面。

　　低档次重复建设恶果凸显，弱势品牌走到十字路口

　　小企业缺乏足够的实力，一无技术研发能力，二无自己独立的配套体系，大都是买来外协件攒车，现成的发动机、车身，只要装配好就是一辆整车了。它们采用的几乎都是绵阳的4Y发动机、南海福迪的车身，覆盖件、车灯等零部件也是大同小异。以底盘为例，在现有的经济型SUV中，除长城赛弗使用的是SUV专用底盘之外，大多数SUV厂家不具备越野车底盘的生产技术，是与皮卡一样的钢板弹簧结构底盘，缺乏SUV的越野能力，业内人士说，这类“简化SUV”应统称为“RUV”更加贴切。

　　由于缺乏自主研发能力，这类SUV同质化现象非常明显，竞争也大多流于表面化。价格战、高配置、炒概念……从刚上市的9万多元一直降到现在的7万元，而真皮、桃木、DVD影音系统等则在很多经济型SUV上都可以看到。与此同时，为了在同质化中显示自己的“与众不同”，CRV、CUV、RV、S-RV等各种概念层出不穷，一些农用车厂家也打出了“RV”的概念，让人眼花缭乱。

　　然而，装备价格比不等于性价比，没有足够的技术实力，整车的性能和质量得不到实质性的改进，只会在配置、概念、外观上做表面文章，是长远不了的。这在今年上半年似乎得到了证明。今年1—5月份，经济型SUV市场总量虽然略有增长，但由于太多品牌的进入，除了长城等为数不多的几个厂家仍然保持一支独秀之外，其它一些规模较小的厂家都不同程度的感受到了来自市场的寒流，一家去年销量还在前五名之内的品牌，由于产品缺乏更新，今年也退出了当年销售火热的北京中联市场、亚运村市场。

　　一位业内资深人士分析说，国内经济型SUV经过了两年的高速增长，已经进入了一个相对成熟的时期。随着其保有量不断增加，一些小品牌售后服务跟不上，国产零部件不过关，出现了用户投诉，问题也越来越多地暴露出来。而与之相反，在经过了多年发展之后，中国的汽车消费已经渐趋理性化，用户越来越成熟，对什么才是真正的SUV车、对品质和服务等要求也越来越高，经济型SUV弱势品牌在今年似乎走到了生死存亡的“十字路口”。

　　冰火两重天，SUV市场发展前景广阔

　　与小厂家在寒流中苦苦挣扎形成鲜明对比的，是一些强势品牌正在抓住机遇，努力谋求更大的发展。业内人分析说，竞争日趋惨烈的经济型SUV市场，正面临着一次重新洗牌。今后，以长城为代表的强势企业的优势将日加凸现，而一些实力较弱的小厂将会在两三年内被逐渐淘汰、整合，具有技术、质量、品牌优势的车型将成为主流。而找准抓住细分市场，开发新产品、拓宽产品品种、提高技术含量才是唯一的出路。

　　作为经济型SUV“老大”的长城汽车已经开始把产品线拓展到各个领域，以适应市场的需求。在今年北京车展期间，长城一口气展出了4个平台的全系列SUV产品：进军中高端市场的“哈弗CUV”，运动型SUV赛弗，休闲多功能车赛影RUV充分体现了客货型的特点，而赛骏SUV则是都市越野型SUV。

　　长城汽车总经理王凤英表示，长城未来的发展战略是打造规模优势。到2006年底，长城汽车综合产能将超过40万辆。而仅在技术研发方面，长城的投资就将达到20亿元。表明了它在SUV领域中向多元化、差异化发展的意图，也显示了中国最大的SUV专业厂做大做强这个行业的决心。

　　同国外相比，我国SUV市场的增长还远远不够，经过整合后的经济型SUV市场将进入一个高速、稳定增长的阶段。在美国的汽车市场，SUV与轿车的销售比例几乎平分秋色，在中国汽车市场，以2003年为例，轿车销量约为200万辆，SUV（包括高端SUV）按20万辆计算，这个比例也仅仅是10：1。我国的经济型SUV行业在经历过“成长的烦恼”之后，将以其经济实用、高性价比、适合国情的特点，面临一个广阔的发展空间。(常轩 史彬)