“从经济指标来看，景气正在回升，本以为新车销量也将随之恢复。但国内市场低迷，或许原因就在于电视上整天报道的三菱事件对顾客心理的影响。”

　　对于今年1～6月份日本汽车厂商的新车销量（除轻型汽车）低于去年同期的原因，丰田某官员表达这样的观点。

　　所谓“电视上炒得沸沸扬扬的事件”，当然是指三菱汽车、三菱扶桑卡客车的产品质量问题。让丰田的市场预测都出现混乱的三菱问题，几乎每天都能在电视上看到有关的事故报道，没有平息的迹象。

　　三菱二手车无法标价

　　6月29日三菱汽车的股东大会结束，三菱汽车全面更新了经营班子。同时增资5000多亿日元（约合人民币384亿元）、以渡过目前的财务危机。

　　但现在的问题是：如何应对目前销售方面似乎没有尽头的衰退。如果一直这样的话，别说最初计划的年销量30万辆，恐怕连“下调风险”的下限--22万辆的目标也难以实现。

　　三菱品牌形象日趋恶化。三菱用户也因此而倍受其害。全球最大的二手车交易公司Gulliver International表示，二手车价格的基础--转售价的降价幅度方面，三菱车大于其他公司的汽车。简单地说，就是抵价下降、也就是资产价值下跌。

　　在二手车销售商举办的拍卖会上，无人问津的三菱车越来越多，二手车销售公司愁眉不展地表示：“当然，这些二手车都不得不积压在仓库里”。

　　三菱汽车能够起死回生，关键就在于明年以后上市的新车能否得到消费者的认可。对此应该注意的是三菱内部人事变动，执行董事相川哲郎被升为常务执行董事，任命为商品开发本部部长。

　　三菱汽车重振的主导权在4月份戴姆勒·克莱斯勒撒手不管之后完全回到了三菱集团手中。4月份以后，几乎所有戴姆勒派遣的管理人员都离开了三菱，在戴姆勒时代录用的日本管理人员也不停地降职。据说，三菱以前的母公司--三菱重工的意向在人事变动中发挥了很大作用。

　　在一向重视资历的三菱，现年50岁的相川算是年龄最小的常务。作为开发负责人，他拥有成功销售2001年上市的轻型汽车“eK Wagon”的业绩。在戴姆勒掌权期间，这是唯一一款真正与其他公司产品交锋过的汽车。

　　临危受命的将门之后

　　除了这款畅销车之外，相川还赢得了销售商的信任。长期以来，三菱汽车的开发部门占居强势，推出新车时不听销售商的意见。三菱的这种轻视销售商的做法和此次的质量问题密切相关，同时也引起了销售商的不满。而在新车上市后仍然联系销售商收集用户意见的相川的做法与众不同。

　　在5月底召开的营业方针说明会上，相川站在演讲台上宣布：“我们会尽快开发出具备三菱风格的汽车”。相川舍弃了戴姆勒主导的新车计划，成为开发“具有三菱DNA的汽车”的负责人。

　　相川是三菱重工社长兼会长相川贤太郎（现任顾问）之子，三菱把其当作未来之星。此人在公司内外的口碑不错，并非是靠父亲的关系才登上常务位置的。

　　有人认为：拉帮结派、官僚主义等三菱汽车弊病的源头就在于三菱重工，而现在却要由被奉为三菱重工“中兴之祖”的将门之后来承担挽救三菱的重任。面对这种颇有讽刺意味的情景，相川将会给出怎样一张答卷呢？（三菱汽车问题特别采访小组）