如果把乘用车全年的营销看作是一场马拉松赛，那么刚刚过去的6个月正是半程。在这半程“马拉松”中，谁跑出了先机，无疑将给全年的销售打下基础。

　　上海通用取代一汽大众

　　最新统计显示，与去年同期相比，虽然上海大众销量下降了5.3％，但由于之前基础扎实，仍然执掌了半程赛跑的头把交椅。但在第二名的争夺中，上海通用异军突起，以突破14万辆的销售业绩，一举替代了一汽－大众的位置。有业内人士称，就现在的态势来看，上海大众和上海通用可谓优势各异，不能简单地分出高下。但从整体实力来看，上海通用今年想要在年销量方面超越上海大众，尚有一定难度。仅就短期的排名来断定全年的状况，还为时尚早。

　　据统计，上海通用汽车1月－6月共销售141322辆，其中5月销售22912辆，6月销售24043辆，同比增长分别为89％、49％和65％。虽然上海通用的上升势头很猛，但上海大众仍然以179152辆位列半年全国轿车厂家销量首位，可以说其优势地位目前还无可撼动。

　　其实，位次的变化很大程度上来源于近几个月来市场的激荡。特别是5、6月份，由于大众品牌的全线下滑，上海大众到了6月份不仅失去了头名，而且还同时落后于上海通用和广州本田，这在上海大众的历史上从未有过。虽然按总体产能来计算，上海大众今年完成40万辆没有问题，会继续稳居产量第一，但可以想见后有上海通用、一汽－大众、广州本田群雄并起，赢得不会轻松。

　　有分析认为，上海大众与上海通用的榜首之争实际就是背后大众与通用的对决。在投资和产能方面，大众刚宣布增资53亿欧元以期到2008年将产能扩大到160万辆，通用马上宣布在未来3年内投资30亿美元到2007年将总产能提高到130万辆。而在地区总部的设置方面，大众宣布将原来设在新加坡的亚太地区总部迁到北京，通用也宣布将亚太区总部迁到上海。

　　多寡头时代来临

　　记者注意到，在上半年排名前十的企业中，增长幅度最大的分别是北京现代、上海通用、奇瑞汽车、广州本田，分别达到了172.3％、92.4％、87.1％、65.5％。或许是一种巧合，这几家企业历史最长的也只有5年光景，而增幅最大的北京现代投产首款产品到现在，甚至还不到两年时间，就已经排到了乘用车企业的第7名。伊兰特、凯越、君威、雅阁在价格策略以及营销手段上的独到之处，无疑让这些新兴企业尝到了甜头。

　　而原来的传统轿车老牌企业上海大众、一汽－大众、神龙汽车的增长分别是－5.3％、0.3％、－4.1％。随着销售量的进一步萎缩，紧迫的销售态势甚至将神龙汽车挤到了第10名的位置。两类企业增长率的极大反差，充分表明在新兴势力的新产品不断问世、产能急剧扩张的背景下，原有格局正被打破。乘用车市场的高成长性是一把双刃剑，在带给企业不同利润蛋糕的同时，原来寡头垄断的局面也在分化，中国乘用车的多寡头时代即将来临。（郭滨）

大众斯柯达国产补Polo糟糕表现 对抗通用

通用计划与上汽投资30亿美元推出近20款新品

大众CEO:斯柯达将成为大众在华第三大品牌