北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，车市没过热，是消化不良

　　本报汽车营销沙龙深受广大经销商欢迎。

　　6月份已经过去了，对上半年的汽车市场应该如何看待？专家有专家的理解，行业有行业的理解，经销商有经销商的评论，意见不尽相同，也没有必要非得相同。对2004年上半年汽车市场出现的情况，一定要总结出经营和教训，这样在今后的汽车发展中，该避免的要避免，要发展的要发展，让经销商有所收益。

　　7月10日一场大雨，可以说北京市让一场大雨呛着了，这个比喻非常形象，我当时就是在路上，整个京城可以说交通处于严重瘫痪状态。

　　因此，我联想到怎么评价2004年上半年汽车市场，上半年全市销售了14万辆车，这个成绩已经相当不错了，那么究竟为什么出现目前的状况，我觉得整个汽车行业应该是被噎着了，就是吃得太多了，消化不良。

　　过热是4S店过热

　　这么好的汽车市场，这么好的产品，这么多的利润，更需要好的配套政策，比如说汽车信贷政策。本来政府要创造比较宽松的条件，这么多的消费者要买车，政府就该创造一个宽松的消费环境，相反，今年上半年所有的费用都在增加，油增加，保险增加。那么这个市场消化不了，必然会产生现在的不良反应。

　　下半年会不会好？我觉得要总结教训，就是让市场避免出现消化不良。比如说汽车过热的问题，我觉得不是全行业的过热，是全国建4S店过热，建卖场过热。

　　6月1日，国家商务部举办了一个会，各个汽车销售的老总都去了；上周国家商务部也开了一次会，研究了几个文件，第一个是研究汽车贸易政策，第二个是研究二手车市场管理规定，第三个是汽车品牌销售管理办法。

　　其中一个非常特殊的情况，就是汽车品牌销售管理办法有一个同品牌4S店最短距离，商务部的原文是15公里，我完全赞成；国外可能是50公里，咱们定了15公里，商务部的出发点可能就是避免过度竞争。遗憾的是各个厂家，除了一个厂家以外，所有的厂家坚持要定4公里，这就充分体现了建4S店的过热。

　　厂商引导了车市过热

　　厂家本身也引导了这个过热，但是现在这确实是作为一个营销模式。比如说北京北城出现了汽车经销商扎堆的现象，南城也是，西城也在扎堆，形成区域性营销的地方，这一点我完全赞成，因为消费者需求，应该鼓励和支持。

　　那么，现在厂家都在坚持4公里就可以建一个专卖店，我认为从客观上就引起了专卖店的过热。至少这个政策出来会引起建更多的专卖店，有没有必要四公里这么密？完全没有这个必要。

　　政府进行宏观调控正当时

　　经济日报高级记者程远表示，车市要健康发展不宜大起大落

　　中国汽车市场连续两年井喷，今年又增长了30％多，但是厂商出现了恐慌，我觉得看了统计数字，我们还没有到恐慌的地步。就是说我们都习惯了80％、50％的增长率，对30％以上就不习惯了，所以，我提出要调节心态。

　　车市未到恐慌时

　　大家都在分析中国汽车市场现状，我首先觉得没有到恐慌的程度，另外我觉得80％、50％的增长率是不可能持续的。中国汽车市场还需要刺激吗，汽车市场发展到了这个程度，都是30％、50％的年增长率，还要刺激？

　　我觉得任何一个产品，一个人，一枝独秀不可能，大家说国家宏观调控对汽车产业的伤害我不赞成。

　　我觉得国家已经到了不宏观调控不行的程度了。我们国家的钢铁到了3亿吨，把全世界的铁矿石都供应我们，我们都不够，这样可以发展吗？我说用跑百米的速度，能跑万米吗？如果说市场不正常，我觉得50％、80％不正常。

　　配套建设跟不上车市发展速度

　　单兵独进的带动性固然很强，反过来，其制约性也很强，包括服务行业，包括零配件的行业，现在大家出门这么堵，就是我们汽车增长远远超过我们城市建设的的速度。为什么开发商盖房子都没有地下停车场呢，就因为他没有预料到汽车市场的发展速度。

　　我住的房子2001年搬进去的，四座大楼，就一个停车场，一个车位卖9万块钱，大家觉得非常贵，但是现在到了11万。就是突如其来的汽车的增长，打乱了我们市场的秩序，也使我们不能适应，这种发展是不能持久的。

　　我们国家的宏观调控是到了不得不调控的程度。

　　2002年汽车市场出现了井喷，2003年初市场部门预测，认为2003年增长是不会超过20％的，而且劝各厂家要降低排产，我们去年轿车最多可以销售120万辆。

　　结果呢？厂家恨不得拔一个毛就可以变成生产线，去年是有一个车就可以卖出去。

　　就是说家家的车卖得都非常好，但不等于家家的销售经理都很优秀。

　　车市不宜大起大落

　　刚才苏总（苏晖）说我们中国汽车车市是被噎着了，和我的观点不谋而合。我们吃太饱了就消化不了，我们80％的50％的增长率，其他的配套跟不上去。所以，大家说汽车的社会问题，比如能源问题、环境问题等暴露出来了。

　　以前有人说把汽车的污染分担率提出来，后来我了解到其实分担率很小的，在北京主要污染源是首钢。现在汽车污染排放已经占到60－70％了，所以，社会是承受不了的。

　　我觉得我们人要调整心态，我们要走向健康、稳定发展的道路。在80年代我们提出持续、稳定、健康的发展。

　　国民经济要健康发展，必须是持续稳定的，而不是大起大落的。有大起必有大落，我不赞成大起，我不希望汽车总是有一个大起，再来一个大落，我希望我们能够很平稳地发展。

　　■车价何时能与国际接轨

　　降价不可能一步到位

　　程远表示，车市降价属正常现象，消费者应保持理性

　　有一段时间市场一直在讲所谓撇油，就是提倡车价一步降到位，这个观点我不赞成。什么叫一步到位，广本有人说是一步到位了，但美国市场它就两万多美金。如果比较起来中国人的收入，我们各个相关的产品的价格是不是到位呢？

　　你说桑塔纳在上世纪90年代初或者是80年代末的时候卖到十七八万，那个时候降价能降吗，你说降价一步到位降多少，降10万，有人敢买吗？我就不敢买了。所以我觉得降价是一个趋势，更是一个过程，尤其这一降两万、三万的降，我是害怕。

　　为什么汽车市场存在暴利，因为过程确实是暴利。应该说中国汽车的价格变化很大，现在高档车，比如说宾利、劳斯莱斯还有暴利，这个是可能的；但是经济型轿车说有暴利，这个就难以信服了。比如说现在有的卖到五万六万，就像我们吃饭一样，如果一桌饭吃五万块钱，他给你多三两千块钱他不在乎，如果一桌饭就是80块钱，他的利润才有多少。我们现在经济型车的价已经很低了。

　　如果我们还是一降就是一万两万，对大家消费心态的伤害是很厉害的。有人说捷达这几年不怎么降价，但是也不是没有降，也在降，一开始也是十六七万，现在卖到十万了，我觉得这个比较正常。比如说手机，我们过去有一万多块钱买一个大砖头，现在几千块钱买一个掌中宝。

　　但是我们消费者应该有一个心态，首先买轿车不是一个保值增值的东西，我们不希望买一个轿车十年以后翻一番，这个是不可能的。在轿车消费方面，价格降了，如果是小幅度的降，增加一点配制，这是比较正常的；如果一下就是两万，购车者会感到很震惊。

　　汇率、生产率制约车价

　　贾新光表示，人民币升值阻碍车价下移我们老说车价和国际接轨，但是有一个现实情况就是我们的汇率不正常，升值的压力很大。

　　人民币升值有什么结果，我们的车更贵，进口车更便宜。

　　再有就是说中国劳动力便宜，但是实际上中国制造成本很高，为什么？就是效率低。一个日本丰田员工年平均造100辆车，咱们可能只造两三辆。所以，中国现在压价格只不过是压缩一些配件，真正的通过改革压低成本还非常遥远。

　　■车市前景

　　中国车市潜力尚待开掘

　　贾新光认为，厂家和经销商应亟待加强研究市场对中国汽车市场到底应该怎么看。到目前为止，业界对中国汽车市场还是琢磨不透。我举几个例子，第一个就是说2002年高增长到底是什么原因，现在还没有说清楚，因为没说清楚，到后面大家心里就茫然。

　　第二个是福特的XXX说了一句话，他说中国市场有点像欧盟，什么意思呢？欧盟是20多个国家组成的，中国30多个省，各有各的市场情况，中国也是这种情况，所以这就更进一步加深了中国市场的复杂性。

　　经济型车大有市场

　　我们现在所说的在中国卖轿车，实际上在中国只是少数大城市和个别省销售，北京、广州、上海、江浙，再往下数就是山东、成都，其他地区一个月卖不了几百辆；再有就是大城市汽车饱和，我认为国内大城市的汽车目前也称不上饱和，北京20％的家庭有车，离普及还很远呢。

　　导致汽车饱和是市场以外的原因。比如说基础设施承载力不够，发展跟不上，政府对汽车业发展的迅猛势头根本没有料到。中国90％以上的家庭都在年收入3万元以下，如果这批家庭加入到购车的行列，那可不得了。

　　所以，真正的市场潜力在这里，当然不可能家家都买奔驰、宝马，他们是需要便宜的，实用的车，但是这个市场什么时候出现，这个我也说不清楚。

　　中小城市未被开拓

　　现在在这些大市场出现之前，还有一些中小市场没有开拓。比如说成都卖得最好的车就是奥拓、长安之星这样的车，和北京的情况还是不一样，这说明目前成都的消费就是三五万的水平，那再往上涨就是七八万的水平，那么三五万的车就往中小城市转移，这就是车型传递的过程，这个过程现在已经开始。所以，我觉得今后还是需要研究汽车市场和消费文化，这个课题的任务是非常艰巨的。

　　车展火车市必火

　　程远表示，中国车市仍然前景光明大家感叹车展这么热闹，怎么车市却这么冷，我有一个相反的看法，车展好，车展热，就不怕车市冷。

　　车展火爆，说明什么？说明大家都喜欢汽车，这就是国内汽车市场蕴涵的无限潜力。所以，我说只要车展热了，中国车市未来依然充满光明；如果车展冷了，就像1988年大家都没有人看，那么中国市场真是完了，只要车展好，中国车市就会好，但是也不会好到80％。

　　（张齐）