国际汽车巨头什么时候全面进入中国？现在才刚刚开始。上周，德国大众与一汽集团在长春合资建立了一个“大众一汽平台零部件有限公司”，为一汽大众和上海大众生产PQ35平台的产品配套。而同时，本田投资了818万美元，在广州建立了一个新公司，为国内的本田生产基地的新车型投放提供生产支持、金属模具等等。另外，大众与一汽合资的发动机厂也将开始建设。

　　这些整车厂的辅助企业的建立，意味着国内的合资厂正在从单纯的组装厂向综合性的汽车企业过渡。一些关键部件也开始在国内生产。再加上通用、大众等在华加速成立的金融公司，这些外资正在从上游零部件生产，到整车加工，再到下游的销售信贷全面进入国内市场。

　　在国内设立零部件生产厂，大众等自然是有理由的。这一方面可以提高国产化率，另一方面也可以降低采购成本。关键是，由于新的《汽车产业发展政策》对国产化率提出了较高的要求，这使得外商们不得不在本地采购零部件。

　　值得注意的是，在新成立的零部件企业中，外商拥有了控股权。如新成立的“大众一汽平台零部件公司”中，大众就占到了60%的股比。这意味着，今后在零部件领域，外资也将有着绝对的控股权。

　　大众忙着打造零部件公司是有理由的。上半年，大众在华一共生产了30.6万辆汽车，而通用生产了25.9万辆(包括上汽通用五菱)，差距越来越小。

　　不仅外资为位次而努力，一汽、上汽等也在暗自较劲。上周，来自汽车工业协会的数据表明，今年上半年，上汽已经超过一汽，成为国内产销最多的汽车集团。而比较令人惊讶的是，东风汽车居然从第3名，一路跌到了第5名，排在了长安集团和北汽控股的后面。

　　海南马自达、上海通用等也在为市场份额而战。上周，从销售商处传出消息，福美来降价6600-8800元，凯越也降了9500元，而M6也促销了1.2万元。

　　降价对于想买车的人自然是个好消息，但是来自交通部的数字则有点令人难过了。据悉，上半年，全国因交通事故死亡了近5万人，比去年同期上升了2.4%。看来，实行新的《交通法》，加大对驾驶员违章行为的处罚力度还是有必要的。

　　老亚市暂时不再搬迁是一个几家欢乐几家愁的话题。上周六，亚市突然宣布暂时不再搬家，这令东方基业、欧德宝等其他汽车城的经营者来说，可不算什么好消息。(张耀东)