在经历了2002年汽车市场井喷式的增长后，人们以为2003年汽车市场会走低，但2003年保持了2002年的高增长势头，出乎意料；当人们对2004年寄予厚望后，2004年上半年来的市场表现又让人们出乎意料。

　　来自国家信息中心信息资源部的数据，2004年1—3月汽车销售继续保持了较快增长，3月达到最高，销售了542598辆，但从4月份开始汽车销售持续走低，五月降幅最大，销售了396169辆，比3月份下降了近27%。2004年上半年的汽车市场就像一个几年来考试成绩一直优秀的孩子突然考了不及格一样，遭遇了挫折。

　　2004年的前半年已过，我们应该盘点一下汽车市场这半年走过的路，并对已经来临的下半年做一个展望。

　　-从“大跃进”到快速增长汽车市场遭遇拐点

　　由国家信息中心信息资源部提供的2002-2004年国产汽车销售量示意图中我们可以看出，这三年中4-6月份汽车市场都呈现了走低的趋势，由于非典的影响2003年5月份销售呈现了一定的增长。今年6月份汽车销售出现最低点为380097辆，但仍比2003年6月高近4万辆。

　　据中国汽车工业协会的统计信息，2004年1-6月，我国汽车累计产销267.71万辆和255.36万辆，产销率为95.39%，同比分别增长27.10%和24.15%。其中：轿车累计产销124.61万辆和113.20万辆，产销率为90.84%，同比分别增长36.37%和31.59%。

　　应该说汽车市场仍保持了较快增长，只不过从70%—80%“大跃进”式的高速增长转而走向快速的增长。

　　70%-80%的“大跃进”式的高速增长是不能持续的，一位业内人士分析，70%-80%的“大跃进”式增长是破坏性的增长，汽车产业是带动性很强的企业，但是其所受的制约因素也越多，如果汽车产业持续“大跃进”式的增长，能源、钢铁以及社会环境等因素都将成为汽车产业发展的瓶颈。

　　轿车市场在连续两年攀上了100、200万辆两个整数台阶之后，应该说已经进入了一个需要调整巩固的阶段。在任何国家，连续的大比例增长的例子都是极为罕见的，市场的发展是需要一个逐步累积的量变过程。

　　-汽车销售暴利时代已过

　　据网上车市分析，2004年上半年和去年上半年相比北京、上海国产汽车价格平均下降7.25%，2004年上半年汽车价格降幅逐步增大，2003年全部汽车各月价格降幅在1%左右，2004年都在2%左右波动。2季度和1季度相比价格下降较大的国产车价位集中在5-15万之间，各大厂商的价格竞争日趋激烈。5月份通用，6月份南北大众和神龙的价格调整让国产车降价幅度达到历史新高。

　　降价一度成了2004年上半年车市的关键词之一，降价影响了消费者的消费心理，很多消费者选择了持币待购，但实际上轿车不是保值的东西，和电脑等IT产品一样也会贬值，早买早享受。厂家也应反省一下自己的价格策略，轿车的价格终会与国际接轨，在这个过程中能不能走得稳一些？暴利和骤降都是不可取的。厂家是否把消费者看成自己的衣食父母了？能否对在降价中蒙受损失的消费者予以补偿？“态度决定一切”。

　　-五种因素造成了车市下滑

　　2004年2月份国产轿车同比增长率为84.1%，而6月份仅为6.9%，下降幅度之大让人惊讶，汽车市场这种剧烈的下滑是由多种因素造成的。

　　国家信息中心信息资源部分析影响乘用车市场需求的五个因素为宏观经济和居民收入、产品可供性、汽车价格、消费环境、支付方式。我们可以从这五个方面分析一下上半年的汽车市场。

　　今年上半年国家的宏观调控政策已经有了效果，经济增长放缓，宏观调控已经传导到汽车行业，汽车市场的销售也受到了影响。但从长远看我国经济仍将保持持续快速增长，汽车产业也会不断得到发展，居民收入将伴随着经济的快速增长而提高，汽车市场的潜力是巨大的。

　　今年上半年诸多汽车厂家纷纷打出降价牌，进口车价格的下降给国产车造成了压力，国产车之间竞争的加剧也使厂家想通过降价在市场竞争中抢得先机，然而降价却加剧了消费者的持币待购。

　　新车型对市场的影响方式有两类：一是填补市场空白，扩大市场总需求。一是只影响各车型的市场份额，对总需求没有影响。今年上半年很多厂家推出了新车型，车型的增加一方面扩大了市场的需求，但是随着车型品种的增加，新产品对市场总需求的刺激作用有所减弱，而更多地是加剧了市场的竞争。

　　2002年-2003年上半年，我国的汽车消费信贷发生了很大改进，无论从简化手续、还是从减轻贷款者负担方面都有积极的作用,消费信贷超正常宽松导致很多消费者提前消费。但今年上半年银行提高车贷门槛和汽车保险价格上涨严重影响了汽车销售。

　　刚刚出台的汽车产业政策及配套的一系列政策对促进汽车消费无疑将起到一定的促进作用，短期内会使消费环境有所改善，但从中长期看，一些制约因素也将逐步显现，如城市交通问题、城市中的停车场问题、汽油问题等。下半年：全年销量仍可超去年上半年6月与5月相比，汽车产销继续呈现回调态势，但降幅明显低于上月。今年汽车销售下降，市场疲软应该说是在去年高速增长后的一种正常反应。

　　据分析，今年以来市场竞争非常激烈、价格战此起彼伏，在上海通用、东风日产、东北大众和东风雪铁龙先后降价之后，下半年主流品牌不大可能再次出现大的价格波动，价格体系将保持相对稳定。随着消费升级的带动，政策明朗化，今年下半年车市有望走出低谷，实现一波回暖的行情。

　　由于大量的需求被上半年汽车消费环境限制，没有得到充分的释放，下半年汽车市场将会逐步回升，包括通用和大众在内等一系列厂商的降价对消费者购买情况造成的负面影响在第三季度仍将持续，但影响将会变小，降价抑制了短期内的汽车消费，但对中长期购车情况影响不大。

　　据北京汽车流通协会的数据，北京市汽车销售自三月份以后呈现下滑的趋势，6月份是今年销售最少的一个月，月销售汽车36240辆，其中新车23568辆，二手车12654辆。但是，今年上半年的销售量与历年相比，超过了2000年的17.2万辆，2001年23.02万辆的销售量，略低于2002年的26万辆，超过2003年半年的平均值，如无特殊情况今年本市汽车销售量仍有可能达到或超过2003年销售量，取得较好的成绩。

　　今年6月的北京国际车展异常火爆，车展的火爆显示了人们对汽车的热情，汽车可以改变人的生活方式，中国的潜在汽车购买人群是十分巨大的，有了车的人也会换车或买第二辆车，这也是中国汽车的希望所在。上半年特别是4月份以来的汽车销售不尽人意，有些人产生了恐慌，也许我们需要用一种平和的心态来看待市场的变化，市场需要调整，理性的增长对汽车市场更有利。汽车市场要在一次次的挫折中得到历练，不断长大，走向成熟。(王晓坤)