7月7日，在德国西南小城Vaihingen(Enz)，笔者有幸参加了一天的极限驾驶训练。德国高速路很多路段没有限速，然而交通事故发生率却很低，这多少跟这里完善的驾驶教学系统有关。

　　参加训练的总共有12人，都持有驾照2年以上，2人一组，每组一辆训练用车。在每一个小项目完成后都要交换用车，这多少加大了难度，因为每辆车的特性都十分不同。我们使用的车有:宝马318敞篷(手动),奔驰C-Class(自动),大众高尔夫(Golf V,手动,单离合器)和卸掉ABS(刹车防报死系统)的：奥迪A6（自动，Qrattro四轮驱动），帕萨特TDI2.6(自动，柴油涡轮增压)，欧宝Omega-Caravan(自动)。

　　训练在一名五十来岁的教练带领下进行，他主要通过步话机对我们发出指令，每个项目完毕后再集中点评。上午的训练项目有：在干燥和积水的路面上的紧急刹车，在一侧路面积水的急刹车，积水路面急刹车后拐弯和大回转（Slalom）。

　　在刹车练习中，学员们必须把刹车踩死。一开始大家还不是习惯，要么刹车踩不到底，要么ABS一启动就觉得很慌，于是一松脚车子就刹不住了。‘有ABS的车在踩死后会感觉车子在行进方向有很大的震动，刹车踏板上也有很大震动，这是很正常的现象，一定不能松脚。’教练讲评后调整了每个人的座位：尤其是靠背调直，这样踩刹车时才用的上力。再次尝试的时候就好多了，而且拼命踩刹车的效果非常明显，不管有没有ABS,刹车距离都减小了，只是从来没有意识到把轮胎刹的不转要费这么大的劲。教练说，由于驾车人往往没有刹死，造成了很多本来可以避免的交通事故。

　　我们尝试了在湿滑的路面上分别从45公里和50公里的时速的急刹车。结果让大家大吃一惊：从50km/h的刹车距离竟然比45km/h的要多5到6倍！湿滑的路面上有ABS的帮助虽然能减短刹车距离，但是效果也不是十分的明显。

　　在一侧积水的路面情况就更复杂了：由于两边摩擦系数不同，刹车时两侧的阻力不同，使得车尾向摩擦力低的一边打出。这时在没有ABS的情况下，驾车人就必须在车尾摆出时松开刹车，让前轮转起来，然后修正车身的方向。如果不松开刹车，前轮在报死的情况下根本无法起到转向的作用，车子打转不可避免。而且一定要先松刹车再修正方向，反之由于修正方向没有效果，驾车人就会自然加大修正的力度，等再松开刹车时，前轮已经被修正的过了头，车尾就会相反方向打出。这个技术对驾驶者的反应和协调性有较高要求，有几个学员在多次练习后还是不能掌握要领。在有ABS的情况下就简单多了，这是不用考虑刹车的问题，一脚踩死，然后注意调整方向。由于ABS在报死前自动松开刹车片，前轮就始终能发挥转向的作用了。

　　更难的是先在湿的路面急刹车然后转弯进入干的弯道，当天是一个右弯。由于进弯时右前轮受到的阻力比仍然在湿路面的左前轮大，车子很容易向右打转。大多数人则由于在直道上刹车松的太晚，更本就没能进入弯道。在这几个项目中，欧宝Omega和奥迪A6表现较出色，比较容易稳定下来。相比之下，宝马和高尔夫比较难于控制。

　　大回转项目还比较容易。路标之间距离约15米，最低通过时速不能低于40km/h。在这个项目中宝马318和新的高尔夫表现的最好，运动性较强；帕萨特比较差，反应速度太慢，而且容易转弯不足。

　　下午的练习难度更大，加上下起了大雨，训练场上很快就积起了水。第一个项目是在障碍物前急刹车然后绕过，之后回到原道。我们必须先加速到40到50km/h，教练则通过对讲机及时发出指令：是向右还是向左绕过。我先试驾奔驰C-Class。车子加速性能太好，我一不注意收油门，车速就达到了55km/h(据坐在右侧的同伴说)。教练发话后，我虽然拼命刹，但无奈路面又滑，等松开刹车打弯时，车速还很高，我们一下从模拟障碍物上窜了过去。第二遍虽然初速度降了，但是我松刹车太晚，打了方向盘后觉得车好像没有反应，眼看就来不及了，我又拼命打方向盘，虽然绕了过去，但是没能打回来。最后一遍尝试，教练通过对讲机给我进行了分析，我照着他的路子，一脚刹死，然后及时松开，等车先滑行一下在适当的，平稳的打方向，然后及时打回---终于成功了。然后我们又轮流试了奥迪和欧宝。

　　最后的练习只有一半的人成功完成：学员要以35到40km/h的速度通过一块嵌在地面的钢板，钢板与一套液压系统相连，当传感器探测到钢板上有车通过，液压系统就会在正好车前轮离开版面时把钢板向左或向右推动---车尾自然向相应的方向转出，这是驾驶人必须及时校正方向，否则车子一定打转。我分别驾驶奔驰C试了三遍，都只差那么一点点，后几次车身最终转了90度，方向盘虽然打到了底，但是车身一旦横过来，前轮与车前行方向夹角过大之后就转不起来，也就无法起到校正的作用了。我主要是没有注意路面而是注意车身了：等我发现车尾向一个方向偏出，然后再往同一个方向打弯，就已经太迟了。我的同伴每次都很成功，他说他主要是注意看前方，觉得视线偏离路径了，就自然往反方向校正，而且要快。

　　在这个项目里，比较重，大的奥迪，帕萨特，欧宝都比较差。而宝马的表现惊人，成功率很高，几乎只用校正一点点就能马上调整过来，这主要是因为他车身较轻，轮距较短，方向盘传动比较直接。

　　17点训练结束，大家都感想颇多，尤其是大家根本没有想到，在湿滑的路面上，稍微快一点点最后的差别会这样大。雨天，雪天，一定要慢啊。教练最后介绍说，还有更高级的训练，不过价钱都不菲。

　　在极限情况下的切身体会让我充分感觉到ABS，ESP，ASR等电子安全系统的巨大作用，在有的时候人的反应就是不如电子系统快。自2004年起，所有在欧洲组装的轿车都必须装配ABS系统，从70年代末奔驰S级最先装备德国博世发明这个安全系统以来，经过近30年时间这个系统终于成为标准配置。等ESP(Electronic Stability Program，博世和奔驰最先在1998年奔驰A级上应用)成为标准，还很遥远呢。（作者：花菜）

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