狐狐感言：搜狐小编头两天听到北京亚市由于奥运规划而暂时不搬的消息，觉得北京车市这个晴雨表也感到了风暴来临了。经销商成批的倒下，银行对车贷的管制，消费者的观望让原来衣食无忧的“地主”也开始为自己的生活担心了。不论北亚车市最终去留如何，车市低迷产生的影响已经开始向产业链的各个方向扩展开来了。中国汽车市场的前景很大程度上受到政策的影响，现在银行对车贷进行了严格的控制，抑制了汽车消费。厂家现在到处喊“我们利润很低了”，其实很像医药行业，从生产到最终销售的环节太多了，造成了高成本向消费者的转嫁。车市现在已经变冷了，国家宏观调控的作用显现了。汽车行业是一个对综合国力依赖很高的行业，他的冷却必然会造成连锁反映。相关的销售渠道，制造业，配套厂，钢铁，橡胶等等行业都会受车市低迷而变冷，变冷后再要启动所需要的成本也将是非常巨大的。小编觉得中国车市会转暖，不仅是因为百姓对有车生活的向往和追求，更重要的是我们国家的全行业需要发展。这种发展的原动力必然会反作用于汽车行业，从而推动汽车行业的发展。

　　尽管新市场条件好，但亚市仍舍不得离开原来的风水宝地。

　　尽管专家们纷纷表示下半年车市有望好转，但大家在预测时均言辞谨慎。毕竟，车市目前的状况并不乐观。也许车市正处于黎明前的黑暗阶段，期待一切让人振奋的利好消息。

　　库存压力巨大

　　国家信息中心信息资源部副主任徐长明措辞谨慎地表示，希望三季度汽车销量能大幅度上升，否则今年220万辆的目标都难以实现。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示：2004年上半年，国内汽车累计生产267.71万辆，销售255.36万辆，产销率为95.39%。产销量比去年同期分别增长27.1%和24.15%。其中轿车累计产销124.61万辆和113.2万辆，产销率为90.84%，比去年同期分别增长36.37%和31.59%。

　　然而现实情况是，库存的压力从来就没有减少过。据汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年的新增库存达到12.35万辆，其中轿车库存11.41万辆，占到近92.4%。而业内人士估计厂家实际库存量保守地说也应该有18万辆。业界普遍推测目前经销商手里的库存量与厂家持平，这样一来库存量至少也在30万辆以上了。