上周，美国《财富》杂志发布了2004年最新世界500强企业名单。通用、福特、戴－克和丰田四家公司代表着汽车行业继续保持领先地位，分别排在500强的第五、第六、第七和第八位。

　　面对市场竞争的激烈，全球汽车行业的价格战硝烟四起，微利时代已经到来，许多业内人士都在预计汽车行业开始走向没落。但四大汽车制造商在近几年的《财富》排行榜上一直占据着前十名的席位足以证明事实情况似乎并非如此。同往年相比，尽管名次变化较大的通用在2002年排第三名，2003年上升至第二名，而今年则下降到第五名。但是通用仍以1953.24亿美元的销售收入在汽车界傲视群雄。

　　通用任重道远

　　毋庸置疑，通用是美国国内最强大的汽车制造商。但通用现在最大的问题在于其汽车部门的盈利能力太弱。在最重要的北美汽车市场上逐渐流失的利润成为了通用汽车的股票自去年8月以来持续低弥不振徘徊在40美元以下的主要原因。而价格战更是使得盈利一降再降。在欧洲，通用也还没有找到自己的盈亏平衡点。

　　去年通用全球销售汽车800多万辆，汽车业务实现利润11亿美元。但汽车业务只占到总利润39亿美元中的29%，其余均来自其金融子公司通用汽车金融服务公司（GMAC）。所以，有人认为通用汽车更像一家银行，而不是汽车制造商。

　　但是在美国三大汽车制造商中，毕竟它的组装车间是最有效率的，它的汽车拥有最好的质量，它也是惟一一个在近几个财政季度里传出稳定盈利消息的公司。和福特以及戴姆勒－克莱斯勒不同的是，通用还稳定地保持了自己的市场份额。并且通用在中国的运作以及金融服务部门的杰出表现也成为了2003年的一个亮点。

　　福特步履艰难

　　福特在2003年以1645.05亿美元的销售收入排名仅次于通用。据福特汽车公司公布的2003年的业绩状况，税前利润从2002年的19亿美元增长至34亿美元，销售收入也从2002年1623亿美元增至1642亿美元。其全年净收益4.95亿美元，合每股27美分，与2002年亏损9.8亿美元相比，公司2003年的业绩呈现好转趋势。

　　但福特的效益还不容乐观。据美国媒体的报道，福特2003年共生产汽车672万辆，如果按4.95亿美元的利润计算，平均每辆车的利润仅有区区73美元，约合人民币不到600元。另外，退休金和医疗保健费用也掩盖了该公司盈利能力的好转。

　　不过，总的来说福特在2003年中也有许多成功之处。全球汽车业务收益好于持平，成功节约成本32亿美元，并推出了一系列新产品，包括福特欧洲推出的福特FocusC－MAX，北美地区推出的福特F－150，福特Freestar和水星MercuryMon鄄terey；还拥有良好的汽车业务现金状况，价值259亿美元的现金和可兑换债券。另外福特品牌连续17年成为美国最畅销的汽车品牌。

　　丰田利润丰厚

　　2003年，丰田以1531.11亿美元的销售收入名列世界500强的第八位。但如果拿利润来计算，丰田在汽车界毫无疑问将摘得桂冠。

　　在今年3月份结束的上个财政年度中，丰田的利润超过100亿美元，是通用与福特利润总和的两倍。丰田表示，这些数字反映了它在世界各地的良好销售成绩。并补充说明，目前还没有任何迹象表明这种良好的销售势头会有所减缓。同时这个数字也更加突出了通用、福特和戴-克所面临的严峻考验。有人甚至预计今年丰田会真正超过福特成为继通用之后的世界第二大汽车制造商。

　　丰田去年在世界范围内销售了671.9万辆汽车，比上年的610万辆增加了约10%。在北美，包括凌志品牌在内，丰田共销售了210万辆，比上年增加了12万辆。预计到2005年3月31日结束的下一个财年中，销售量会达到702万辆。在去年财政年度中，丰田的收入中有20亿美元来自成本控制，9.43亿美元来自政府养老基金的支付。这些收入足以抵消由于汇率变动带来的损失12亿美元的负面影响。由于利润大增，丰田计划今年投入60亿美元到研发中去。

　　戴－克积极调整

　　2003年戴-克集团下属各公司除克莱斯勒外，梅塞德斯-奔驰轿车公司及集团商用车部分均实现良好业绩，确保了整个公司基本上实现预定目标。

　　戴-克集团去年共销售汽车430万辆，比上年减少了20万辆；销售收入为1566.02亿美元，下降了7%。如果去除汇率变动因素，集团销售额则增长了3%。戴-克集团的盈利主要依靠梅塞德斯-奔驰公司和商用车系统。其中奔驰公司由于高档车销售增加，销售额和营业利润均有增长，尤其是收益创历史最好水平。

　　但是克莱斯勒依然是戴-克的一块心病：2003年克莱斯勒汽车业务由于汇率的影响、销量的下降及折扣增加，销售额大幅下降了18%。全年公司亏损5.76亿美元，扣除从2001年开始的整改投入5.35亿美元，实际亏损约4560万美元，预计今年有望扭亏。

　　市场的不景气，销售成本的提高所造成的利润率降低有可能使得全球汽车行业的发展受阻。但目前汽车制造商们仍拥有着强大的生产规模，也占有着全球众多的资源。仅这四家汽车制造商在全球就拥有近30万名员工，2003年总共销售汽车近2400万辆，销售总额达到6700亿美元，利润总额也超过160亿美元。

　　这些都足以证明汽车行业强势依然存在。并且目前还没有任何迹象能够表明这种强势正在减弱。相反汽车制造商采取了一系列积极的措施，诸如制造及运营成本的削减、新车型的开发与推广、促销力度的加大等等来获取更多的利润。同时也正在寻求更广泛的全球资源的整合与利用，特别是加大了对亚洲市场尤其是中国市场的投入。（叶林生）

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