提起博世，大多数人都会想起电钻机，记得很小的时候就看过博世的电钻机广告。沿海地区的高薪阶层也多少会知道博世的洗衣机，电冰箱等白色家电。大家却不知道博世是全球第二大汽车零配件供应商，有员工近23万人，年营业额约400亿欧元，其中汽车零配件部分大概占70%。只有从通用汽车分拆出来的德尔福比他的销售额大一点。

　　由于德国大学里很多教授都曾经在博世任职，所以工科的学生也多少知道博世的底细。但是博世的汽车部也是在德国老百姓中也是默默无闻的。其实这也并不奇怪，买车的人选的是车的品牌，至于车里的部件。关键技术是谁开发，生产的，大家并不关心。其实汽车制造商们的核心竞争力主要在外形设计，车身制造，车内饰加工和发动机生产上。其他方面的关键技术都在零配件商手中，比如：赫拉（Hella）---车灯；ZF，Getrag：变速器；Sachs：弹簧和减震器；LuK：离合器和自动化的手动变速器及CVT无级变速器；人和黄蜂(Mann-Hummel)：过滤器；博世，西门子VDO：各种传感器，电子控制器，燃油喷射系统，仪表盘等等。

　　21日我们有幸参观了博世最大的一个科技中心，大开眼界，可惜不能拍照。在施威伯丁根这个中心占地面积近100个足球场大（约45万平方米），有近5000名工程师和高级技术工人。

　　首先我们听了变速器电子控制部门一个工程师的介绍。他向我们展示了最新的Micro Hybrid嵌入式控制器。在一个2寸大小的电路板上集成了芯片和大大小小的电子元件。控制器和油压伺服器，传感器全部集成在一个模块中。生产变速器只须把模块插入就行，模块上标准化的对外单一接口也大大简化了汽车总装时连接线路的工序，就是说在总装时，只需在变速器上插一个插头就行。最厉害的是，整个模块全部浸泡在变速箱的润滑油里，油温可高达120摄氏度，而模块和变速器的设计寿命都在20万公里以上。他说，在02年的宝马7型里就使用了这样的技术。奔驰独特的7档自动变速器也用的这种技术。

　　接下来在汽油机部，我们听到了关于最新汽油喷射技术的报告。在化油器被电子喷管喷射技术渐渐完全取代的时候，一个在未来会逐渐成为主流的新技术也正在成熟起来：缸内直接喷射。

　　（概念解释：化油器---汽油机吸进的空气通过化油器时使部分汽油雾化，油气混合体再进入汽缸燃烧，缺点：油气混合比例难以精确控制，根本无法达到现在的排放标准；优点：成本低。喷管喷射：汽油在汽缸进气口外被低于10个大气压的压强喷出，在进气管内先与空气形成混合气，随后被吸入汽缸，优点：喷射的燃油量，喷射时间可以由电子系统得到精确控制。缸内直接喷射：喷射口直接位于汽缸内部，汽油被约100至200大气压的压强直接喷入汽缸，同时雾化，优点：油耗更低，可简单实现分层燃烧，加热催化器等多种功能；缺点：成本较高，需要更先进的尾气催化剂。）

　　其实这也不是什么新技术，博世在上世纪20年代就开发出来了，那时只用在航空发动机上，1956年首先应用在经典的奔驰SL上，但是后来因为成本太高，没有被继续应用下去。到90年代，丰田推出D-4发动机，大众推出Lupo FSI(Fuel Stratified Injection，燃油分层喷射)，标志着汽油直喷重出江湖。奥迪随后在A2上应用。接着奔驰小批量推出了CGI(Compressed Gasoline Injection其实就是汽油直喷)。据称，在下一代的奔驰旗舰车型S级里，将会使用经过改进的直喷发动机，特别之处是喷柱引导的燃烧方法，据说这将比目前的空气引导和汽缸内壁引导两种方法更省油，动力更强劲。当有人问到为什么不用柴油机共轨喷射高达2000个大气压的压强进行汽油直喷时，负责人解释说，这主要是由于汽油的润滑性能不如柴油好。

　　接近中午我们参观了尾气测试中心。参加测试的车辆都必须先在一个恒温的大厅内停放24小时，然后被推进测试间---汽车的冷启动过程是测试的必要部分---车轮位于两个滚轮上。然后测试员坐到驾驶座上，他面前安装着一个显示屏，测试开始后，显示屏上会显示车辆的目标速度和实际速度，以及应该用的档位，测试员必须按照指示，在规定的时间用规定的档位是车辆以规定的速度运行。介绍人说，如果实际速度曲线与规定值偏差过大，就必须把车子放回恒温室24小时，然后从头开始。车辆的目标速度曲线有美国，欧洲，日本三种标准。比较好玩的是美国标准曲线FTF-75：据称这是一条典型的洛杉矶上班族早晨开车的速度曲线，负责人说在大约出发20分钟后，必须停车10分钟然后再热启动。他说这10分钟停车主要是美国人习惯在麦当劳买早餐。日本曲线的平均速度最低，也是反映了日本市内交通比重较大的特点。

　　下午我们先看了样品生产车间。很多样品都是手工制作的，非常精致。接着我们看了可靠性测试中心。这里，不同的部件被放在极端的条件下测试，比如：高温，低温，强烈温度变化；空气湿度变化；粉尘---介绍人说他们用的粉尘是专门从美国亚利桑那州运来的；化学物质，如盐水，硫酸；三维的震动---到几十个g!有的样品已经完全不成样子了，但是还是能正常运行。

　　最后我们到了前瞻性研究中心。他们简要介绍了未来推进系统的开发方向和进展以及市场预测。然后我们看了生产技术部的几个实验室。博世的工程师们说，博世最厉害的地方就是他们能大批量，高精度，低成本的生产复杂的产品。比如柴油共轨喷射系统。这个系统其实是意大利的一家小公司发明的，拿到专利后，他们最先找到菲亚特，单是菲亚特觉得太复杂，大规模成产不可能，没有同意合作。最后博世买下了这项技术并把配套的生产技术和生产设备开发了出来。现在，在柴油共轨喷射系统的市场上，博世占了至少80%。他们介绍说，所有的关键生产技术和关键性生产设备都是自己开发的，如果让别人来开发，核心技术就很容易流失。这让我想起了前段时间看的一篇关于日本企业如何保护核心技术的文章。里面说，夏普(Sharp)目前掌握着液晶显示器的最先进的生产技术，为保护知识产权，他们在设计生产线时，故意在关键的地方不使用自动化设备而是依靠人力，手工操作，这样，核心的东西就只保存在几个员工的大脑里。

　　中国现在大家都造车，由关键技术的有几个呢？中国的整车厂可能很快形成竞争力，零配件厂呢？（作者：花菜）

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