上半年国内汽车累计生产122万辆，销售112万辆。

　　分别同比增长了32%和29%.这样的数字显然无法让汽车生产企业兴奋起来。

　　但从数据看出，汽车市场已经由非常态回归到常态，步入稳步增长阶段。相比中高级轿车而言，经济型轿车将会迎来一个相对高速增长阶段。

　　全年增长难超20%

　　业内资深人士认为，目前全国的乘用车市场销量已经基本接近谷底，7月份将会跌至最低点，并且与去年同期相比有出现负增长的可能，但预计下半年的走势将与去年比较接近。从去年的情况来看，二季度是传统的市场低迷期，但随着国庆的临近，新一轮销售热潮将会出现。

　　但有专家指出，下半年车市回暖的一个重要前提是，国家宏观调控在三季度前会有所放松，因为如果国家宏观调控不放宽，就业和财政的压力就会随之加大。由此，可以估计，今年全年的销量同比增长会超过10%，但不会超过20%.从汽车企业的反馈来看，大多数汽车企业的负责人都认为下半年的市场走向将会有所好转。

　　经济型轿车获得转机

　　今年上半年轿车销售下滑最多的是中高档轿车，而下滑最少的是微型轿车。有业内人士从消费群体分析，从去年到今年年初，高收入阶层的换车高峰已基本过去，但是，中产阶级中的轿车热还将继续。

　　具体到价格表现来看，最主要的是中级轿车的集体价格跳水。但就在中级车短兵相接的时候，去年深受价格战困扰的经济型轿车却意外“翻身”。从上半年的统计数据可以看出，10万元左右的经济型轿车销量大多都取得增长。

　　进口车销售网络即将整合

　　虽然如此，与国产车商的几百元利润比起来，进口车仍然有着很大的利润空间。因此，虽然叫苦，但主动退出进口车经营的经销商还是廖廖无几。

　　中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥表示，按照国家政策，进口车要实行落地完税制及品牌代理，那些依托保税区作为缓冲平台及交易平台的作法将行不通，资金实力不强的进口车经销商将被淘汰出局。留下的将是更规范更有实力的经销商。进口车的网络也会如国产车一样，走向正式授权。长远看，这样对进口车的销售更为有利。本报记者涂梅

　　举例说明，在经济型车中，嘉年华6月的产销量分别比去年同期增长了86%和25%，千里马产销量同期增长42%和21%.尽管产量的增幅要大于销量的增幅，但就目前的销售形势而言，经济型轿车的增长率普遍超过了乘用车市场的平均增长率。（何醒言）