作为全天候、全地形运动型多用途越野车，帕杰罗SPORT的推广策略同其车型一样具有成熟稳重的风格，通过稳健推广，逐渐被广大消费者所认同，销售状况渐渐进入佳境。

　　年初，帕杰罗SPORT主动发起了价格攻势，加强了其在性能价格比方面的优势。如今，帕杰罗SPORT又推出3.0手动专业版，在原帕杰罗SPORTGLS3.0的基础上又增添了一些新的配置，加装ABS，无匙进入系统，真皮座椅，电动天窗，行李舱遮盖等装备，产品优势更加明显地凸现出来。综合起来看，新款GLS3.0与国内市场上同类车型相比，基本达到了最佳水平。

　　可见，帕杰罗SPORT并不仅仅是想在群雄逐鹿的中国SUV市场上仅仅分得一小杯羹，而是想争取更大的市场份额。客观地看，凭借其产品自身的实力，这种预期也并不是非分之想。总体看来，帕杰罗SPORT秉承三菱血统，又承袭赛场技术，将运动性、越野性、舒适性以及功能性等方面融为一体。无论从哪个角度来讲，帕杰罗SPORT都不失为SUV钟爱者的上乘之选。

　　名门典范

　　帕杰罗SPORT秉承三菱汽车血统，将时尚动感的外型、卓越的品质、宽敞的空间、丰富的性能融为一体，同时与三菱汽车的世界同步的多元用车价值理念一脉传承。

　　据了解，为了投产三菱帕杰罗，北京吉普公司对工厂生产线进行了改造、充实，从工装模具设计、调试到批量试生产，每一步都通过了三菱公司严格的培训和质量验证。针对国内的道路，帕杰罗SPORT专门对底盘和相关车身部分进行了特别强化的设计，改进达126项，以更好适用中国市场需要。经专家评定，国产帕杰罗SPORT的质量已达到日本同等水平。

　　可贵的是，帕杰罗SPORT在登陆中国后，一刻未停它的前进脚步，面对高速成长的中国汽车市场，在技术上一直保持与国际市场同步。03年9月北京吉普公司推出帕杰罗SPORT GLX2.4增强型，在原有基础上增加了电动窗、电动后视镜、后窗雨刮等5项配置，装备水平大幅提高。

　　而今帕杰罗SPORT 3.0手动专业版问世，全新装配的ABS系统有效提升了制动稳定性；电动天窗带来了更好的驾乘感觉；全新配置的无匙进入系统、真皮坐椅、行李舱遮盖等装备都将运动美学与造车科技的提升融为一体，将帕杰罗SPORT运动性、越野性、舒适性以及功能性等方面发挥得更加淋漓尽致。

　　赛场技术

　　提起MITSUBISHI帕杰罗SPORT，除了三菱汽车血统，还有另一个值得骄傲的关键词就是赛车。如今，巴黎—达喀尔的烟尘还未散尽，还依稀可见三菱帕杰罗夺冠的身影。而一骥绝尘的背后其实是三菱汽车在技术更新方面投入的巨大心血。

　　1982年，MITSUBISHI帕杰罗刚刚问世就以空前的四驱性能，叉臂式前悬架和刚性钢板后悬架，奠定了三菱汽车在越野车领域的领先地位。1986年，帕杰罗将柴油发动机的排量扩大到2.5升，在以较量性能而著称的达喀尔拉力赛中大出风头。

　　进入90年代，帕杰罗在新技术应用方面处处先声夺人：配备世界首创的“超选四轮驱动系统”；安装世界首个直喷汽油发动机“GDI”……；2003年，帕杰罗又带来新的技术革命——M－ASTC三菱主动式稳定牵引力控制系统，这项技术让整车操控性有了全新的突破。

　　04年巴黎—达喀尔拉力赛中三菱车队再次夺冠，连续四年蝉联冠军。而结合了征战此拉力赛和国际汽联世界杯汽车越野拉力赛多年成功经验的帕杰罗Evolution，也以获得两次赛事冠军的成绩横扫整个亚、非、欧大陆。

　　承袭赛场技术的三菱帕杰罗SPORT，在世界上路况极为险恶的拉力赛场历经考验，越野性能是不言而喻的；此外，MITSUBISHI帕杰罗SPORT通过了国家8万公里强制路试（相当于普通用户50万公里）。即将在7月举办的中法拉力赛，又给了帕杰罗SPORT展示其卓越品质的机会。

　　正因为帕杰罗SPORT高贵的血统和精湛的技术，一直以来，钟爱它的往往是懂车爱车人士。这些人往往追求卓越，不屈服于现状中的困难，注重其纯正SUV的品质和血统，渴求身心都满足的舒适感。帕杰罗SPORT的优秀也逐渐得到证明，被越来越多的广大消费者所认可。有理由相信，在今后的道路上，不论在赛场还是市场，MITSUBISHI帕杰罗SPORT的表现一定不会让人失望。