“马自达要在中国汽车市场上占5%的份额”，这是两年前，原日本马自达总裁刘易斯·布朗在日本对中国记者所说的话。如今，尽管这位将马自达带出亏损泥潭的经理人已经成为欧洲福特的CEO，但是，马自达在中国的步伐仍在悄悄地加快。

　　7月22日，在长安福特南京江宁经济技术开发区购买土地建立第二生产工厂的签字仪式上，也出现了现任的马自达汽车公司总裁兼首席执行官井卷久一的身影，因为，在这个新厂区里，马自达也是三个合作方之一。这意味着，包括马自达M3、M2等车型在内的马自达新车型都有望在南京生产。

　　福特汽车公司首席运营官吉姆·帕蒂拉表示，“马自达加入长安福特第二个整车厂，向福特汽车公司在中国成功运用多品牌战略迈出了重要的一步。”

　　马自达在中国的“三角难题”

　　对于一汽、海马的高层来说，马自达落户南京的消息可不算什么好消息。因为，目前，马自达在国内已经有两个合作项目———在长春一汽轿车生产M6,在海口的海南马自达生产福美来323、普利马。

　　而就在马自达宣布南京生产的3天前，一汽海马汽车有限公司在海口正式挂牌成立。

　　新成立的一汽海马表示，“将继续巩固与日本马自达公司的合作”，并宣布了海马扩产增容三期工程竣工，第二工厂正式投产，总产能已达到15万辆。而同样在长春，一汽轿车为马自达项目兴建的新厂房也已落成，生产能力在10万辆以上。

　　一方面是，马自达的两个“老”伙伴不断扩产，另一方面是，马自达移情别恋，与福特和长安集团合作投资南京工厂。规模并不算大的马自达将来拿什么产品和资金来支撑3个工厂的发展？！

　　日本人也看到了这点。于是，今年2月，在马自达方面的极力劝说下，海南马自达被一汽整合。而后，组建了一汽海马汽车有限公司，注册资本12亿元，海南省政府占股2%，一汽、海汽集团分别占股49%，为混合所有制企业，这也是国内第一家混合所有制的汽车企业。新公司整合了包括海南马自达在内的海南全部整车经营性资产。

　　整合了一汽海马汽车有限公司，对于马自达的意义是，其在长春和海口的合作对象单一化了，都变成了一汽与马自达的合作。这个作用就像，两年前，丰田促使一汽整合天汽和四川汽车，使丰田在国内的N家企业变成了一家——一汽丰田。

　　另外，通过整合，目前的海马和一汽马自达的销售网络，都将以突出马自达品牌为主，这样，马自达就成为主要的受益者。　　但是，一汽与海马的整合，并不意味着与马自达合作升级。目前，一汽轿车与马自达之间是技术合作生产M6,还没有上升到合资的高度。而且，从目前的情况来看，一汽轿车与马自达合资的可能性已经微乎其微了。

　　因为，马自达在华的整个重心正逐渐向南京转移，长安福特南京工厂将成为马自达在华的重点。“这是马自达在中国扩大市场影响的非常必要和重要的一步。”马自达CEO井卷这样评价道。

　　福特左右马自达在华路线

　　导致马自达在华战略改变的其母公司———福特，去年10月，福特汽车董事长兼首席执行官比尔·福特在北京曾经宣布，与长安集团的合作上升为伙伴关系，共同增加投资10亿美元以上，在中国进行多品牌业务扩张。

　　从那之后，业内就开始盛传福特汽车旗下的VOLVO和马自达品牌将在长安福特生产。

　　当时，记者就此事向长安集团总裁尹家绪采访时，尹非常肯定告诉记者，福特与长安结成的是伙伴关系，具有排他性，即福特汽车，包括其旗下的子品牌，如VOLVO和马自达在中国的新项目都要通过长安集团。

　　或许就是出于这种原因，马自达只好在福特集团的大框架下，与长安福特合作。不过，一汽就不得不因此调整自己的计划。因为，去年这个时候，记者在采访一汽轿车总经理张磊时，他还表示，与马自达合资的可能性极大。而在今年初，海南马自达还在国家发改委申报了排量为1.5升和2.0升新车的目录。当时，业内普遍估计这个新车是马自达M3。但是，后来这个新车不了了之，原本承诺一年推出一个新车型的海南马自达也因此在今年一年没有推出全新的车型。

　　福特南下上海

　　马自达如何解决自己的三角恋情，已经不是福特考虑的重点。其现在想做的就是，尽最快速度，把自己旗下有实力的车型拿到中国生产。可以预计，今后，在中国，福特至少都会有福特、马自达、VOLVO三个品牌生产。而且也不排除CKD生产林肯、陆虎等品牌的可能。

　　在中国市场，福特也会像其在全球市场那样，用风格迥然不同的多品牌来抗击大众、丰田、本田等企业。

　　而要想实现福特这一想法，南京的长安福特工厂就变得非常重要。因为，南京比起重庆，更适合生产高档汽车。

　　或许出于战略的考虑，福特在国内的重心也开始南下。在距离南京只有3个小时车程的上海，福特的办事处规模正在快速扩大，采购、质量等部门都已经搬到这里。估计，随着南京项目的启动，上海将成为福特在中国的一大中心。

专访邹文超：长安福特南京工厂两年内投产

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