近日，针对北京有关方面以“总量控制”为由拒绝个体经营出租车的一事，《新京报》社论和社论批评栏目均刊登文章提出了质疑，认为应允许个体经营出租车，取消公司专营。说实话，本人对此观点也曾一度表示强烈赞同。不过经过长期深入思考后，我认为，个体一旦经营出租车，局面可能会更糟。

　　对于广大乘客来说，一个现实的问题是，都是个体来经营，安不安全？出了问题找谁去？毋庸置疑，个人与公司相比，后者整体上的信誉度要比前者强得多，后者担负的责任和履行责任的能力要比前者大得多。虽然现在的公司化经营仍然存在欺客以及不安全等因素，但总的来说，各个出租汽车公司都还是有相当的信誉，遵守着一定的秩序。一旦出现问题，公司逃不了责任。也正因为如此，乘客的乘车心理还是安全而舒适的。

　　如果都是个体经营，今后的出租车谁敢坐？这就如同装修，为对自己的住宅负责，大多数人宁愿会找贵一些但有保障的正规公司，而不会选择便宜但却让人心里没底儿的个体装修队。

　　北京出租车需求量很大，需求的结果必然催生庞大的出租车个体户。如何管理和制约他们？如何确保他们都能提供安全、舒适的出租车服务？如何保证一个文明、有序的乘车环境？从目前政府所具有的管理手段和能力来看，这一点非常值得怀疑。想想马路上横冲直撞、欺客甩客、随意停靠阻碍交通的小公共，想想那些小作坊、个体户们制造的那些有毒食品，我们也许就会在这个问题上变得慎重一些。

　　允许个体都来经营出租车出现的问题我们还可以列出很多，这提醒我们，在提出意见时，也应当考虑不可行性。事实上，目前北京出租车市场存在的所谓“黑幕”，无非就是，现在司机受“盘剥”，每月要交那么多份钱，辛苦一月，所乘无几，出租汽车公司挣的是暴利。这种局面当然应该改变。我们应该考虑的是，如何使现行的出租车管理和运行制度更加健全和规范，在利益的调整上，要么同时降低份钱和乘车价格，在司机收入大致不变的情况下惠及广大乘客，要么从出租汽车公司挣的“暴利”中，拿出一份补贴城市交通建设。江南客（北京编辑）