在连续两年以近乎翻番的速度一路疾驰之后，今年上半年车市又当头泼下了一瓢冷水，中国汽车企业随即被推入了一场无情的淘汰赛。市场的法则是适者生存，短短半年，已有近10款车停产退市。各厂家都表示已经停产的车型保修服务及零配件供应都不成问题。

　　在竞争最激烈的经济型轿车市场，退市的车型也最多。今年二月，长安福特主力车型嘉年华1．3升宣告停产。据经销商介绍，嘉年华1．3升性能虽好，但外形过于中庸，难以得到消费者的青睐，该款车在降价5000元消化库存后便收山了。排量同样是1．3升的天津一汽雅酷既要面对飞度、千里马等同档次畅销车型的打压，又要承受威姿等同门兄弟的夹击，今年5月，在降价8800元并赠送2000元内饰的挥泪甩卖后，雅酷黯然退市。天津一汽的另一款经济型轿车夏利2000亦在威乐下线后淡出市场。

　　新雅阁、蒙迪欧相继降价数万元上市，打破了中档车市场多年的平衡，部分车型开始在竞争中变阵。今年3月，在蒙迪欧自降5万元上市之际，北京现代以索纳塔系列全线降价6000元至1．5万元作为应对，与此同时，市场销量一般的索纳塔2．0自动挡标准型宣告停产。去年卖出了12万辆的帕萨特系列今年也承受着巨大的压力。今年5月，在帕萨特首度跌破20万元之后，上海大众宣布停产帕萨特1．8升GLI和GSI两款车型，使帕萨特的主打产品以1．8T起步，产品系列延伸到售价超过30万元的2．8V6。

　　去年下半年，SUV市场首次传出供大于求的消息，今年年初，雪佛兰开拓者的停产印证了这一消息的准确性。该款车属中档SUV，同级别的竞争车型有帕拉丁、三菱帕杰罗速跑、陆风等七八款之多。在去年年底和今年二月连续降价6万元和3万元后，雪佛兰开拓者宣布停产。

　　其实早在年初，为避免降价的尴尬，车商们推出04款车型之际，桑塔纳2000等一些在市场上征战多年的老车型便无疾而终了。2004年刚过了一半，一些车商又开始酝酿下一轮更新换代。记者从北京吉普汽车公司获悉，该公司的04款Jeep2500现已停产，增加了天窗等11项配置的05款Jeep2500不日就将上市。（王刘芳）

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