这四款MPV虽然属于“大车”，但都比较灵活，其中菱绅和奥德赛采用的是轿车化底盘，操控性可以和轿车媲美，GL8和嘉华也有不错的行驶操控性。

　　底盘悬挂系统：

　　GL8：前悬挂为多数轿车采用的麦弗逊式独立悬架，后悬挂为三连杆式独立悬架，据说其底盘是北美警车底盘，比较扎实，悬挂设定比较中性，并不偏软，因此其行驶时稳定性很好。

GL8的后悬挂为欧美车常用的多连杆结构，强度较高，能克服较差路面

GL8采用的是国内少见的东洋轮胎，其规格为225/60/R16，速度等级为“H”级，在这四款车中轮胎最宽，抓地力最好

　　嘉华：嘉华的悬挂系统和GL8有些相似，前悬挂为多数轿车采用的麦弗逊式独立悬架，后悬挂为五连杆复合式独立悬架，有高强度防倾杆，提高了车辆的过弯稳定性，悬挂设定更偏重于乘坐舒适性。

嘉华的后悬挂为5连杆复合型独立式悬架，高强度防倾杆有利在提高不良路面的通行能力

嘉华采用的是锦湖轮胎，其规格为225/60/R16，速度等级为“H”级，轮胎的规格等级和GL8一样

　　奥德赛：奥德赛底盘是由雅阁轿车底盘发展而来的，可以说是轿车化的底盘，其前后悬挂均为双横臂独立悬挂，在乘坐舒适性和驾驶操控性两方面都比较均衡。

奥德赛采用的是和雅阁同平台的底盘，其后悬挂为双横臂独立悬挂，提供了较好的乘坐舒适性

奥德赛使用的是普利斯通轮胎，其规格为215/60/R16,速度等级为“H”级，虽然比GL8的轮胎稍窄一点，但在这四款车中还是档次最高的轮胎

　　菱绅：菱绅的底盘也属于轿车化底盘，前悬挂为多数轿车采用的麦弗逊式独立悬架，附有防倾杆，后悬挂为半拖曳臂独立悬架，附防倾平衡杆，前、后悬架都增加防倾平衡杆，反映出了菱绅对行驶操控性的重视。

菱绅的原型车为三菱的SpaceWagon，其后悬挂为半拖曳臂独立式（附防倾平衡杆）

菱绅采用的是玛吉斯轮胎，其规格为205/65/R15,速度等级为“H”级。在这四款车中菱绅的轮胎是最小的，路噪声也比较大

　　驾驶操控性：

　　四款车的驾驶操控性都不错，车身尺寸相对最小的菱绅，操控也最接近轿车。

　　GL8：坐上GL8的驾驶员位置，感觉明显高于轿车，视野更开阔，加上宽大的后视镜基本没有死角，可以说路面情况尽收眼底。

　　组合仪表盘简洁明了，驾驶员读取数据很方便，方向盘为轿车风格的四辐式方向盘，比较小巧，握持手感很好。

　　其驻车制动为美式的脚踩式驻车制动器，用脚轻踩一下就可以松开或锁定驻车制动器，对自动变速箱车辆来说比手刹更方便，而且也保证了中央通道的畅通无阻。油门踏板和刹车踏板的阻尼适中，踏板位置适中，驾驶员脚部空间较大。

　　作为一款大型MPV，GL8表现出的驾驶操控性相当不错，不但直线高速行驶稳定性好，即使虚拟绕桩时车辆也保持了很好的行驶轨迹。

GL8

　　嘉华：在这四款MPV中，嘉华的车身最高，其驾驶员视野也特别好，前风挡玻璃宽大，A柱对视线影响很小，后视镜的宽大足可让开小轿车的人“嫉妒”。除了倒车雷达外，嘉华还在后尾门上装有后视CCD摄像头，用于在倒车时监视车后情况，倒车时不用回头也可以一目了然。

　　嘉华的组合仪表非常简洁，采用的是轿车常用的四辐式方向盘，握持手感好。可以在手不离盘的情况下使用巡航定速功能。

　　嘉华的驻车制动器开关在仪表台的左侧，在发动机罩开关的上方，这样的设计也是为了保证中央通道的畅通无阻。油门踏板和刹车踏板的阻尼适中，踏板位置适中，驾驶员脚部空间较大。

　　嘉华的操控性不错，高速直线行驶稳定性高，但由于车辆重心较高，在过弯时要适当控制速度；由于悬挂设定较软，过弯时侧倾比较明显，在进行虚拟绕桩时车身稍有发飘。

嘉华

　　奥德赛：奥德赛的车辆重心在这四款车中是最低的，由于是在雅阁轿车底盘上开发的，所以奥德赛的操纵有几分雅阁轿车的感觉。

　　奥德赛的驾驶员视野也很好，虽然前风挡玻璃倾角较大，但在A柱下还有一小三角窗，保证了良好的视野。

　　和其他几款车一样，奥德赛的组合仪表非常简洁，方向盘握持手感好。可以在手不离盘的情况下调整音响和使用巡航定速功能。

　　和GL8一样，其驻车制动为脚踩式驻车制动器，用脚轻踩一下就可以松开或锁定驻车制动器，对自动变速箱车辆来说比手刹更方便，而且也保证了中央通道的畅通无阻。同样的油门踏板和刹车踏板的阻尼适中，踏板位置适中，驾驶员脚部空间较大。

　　奥德赛的操控性相当优良，由于车辆重心较低，过弯时车辆侧倾比较小，但在进行虚拟绕桩时，轮胎有稍微侧滑的迹象。

奥德赛

　　菱绅：车身尺寸相对最小的菱绅，其操控性最像轿车。菱绅的视野也不错，前风挡玻璃宽大，A柱对视线影响很小。和嘉华一样，菱绅也在后尾门上装有后视CCD摄像头，用于在倒车时监视车后情况，倒车时不用回头也可以一目了然。

　　菱绅的组合仪表最简洁，采用的是轿车常玫乃姆椒较蚺蹋粘质指泻谩?/p>

　　菱绅的脚踏板位置比较常规，油门踏板和刹车踏板的阻尼适中，踏板位置适中，驾驶员脚部空间较大。

　　菱绅的驾驶操控性相当不错，和驾驶同属三菱车系的欧蓝德感觉比较相近，在几款车中，菱绅的弯道性能最出色，过弯时车身侧倾小，车轮循迹性较好。

菱绅

　　制动性能：

　　这四款MPV的自动系统很相似，均采用了四轮碟刹系统，ABS＋EBD也成为标准配置，在制动时，都保持车辆良好的稳定性和可控性，当然，由于四款车的质量较大，而且悬挂设定较软，因此急刹时推头现象都较明显，车辆的行驶惯性也大。比较起来，菱绅和奥德赛的制动比起更大更重的GL8及嘉华要稍好一点。

　　试车后记：

　　总体上来说，这四款MPV确实表现出了国内顶级MPV的水准，特别是GL8和嘉华，无论是车内空间和配置内饰，都无愧“陆地商务舱”的称号，进行商务活动，大方得体。

　　奥德赛和菱绅，如果只坐五人时，空间也同样足够，不过用于商务活动时，可能会略嫌局促一些，但用于大家庭活动或者单位内部通勤，是很不错的选择。