国民经济继续快速增长，宏观调控已取得明显成效，在这个大背景下，下半年车市走势尽管相对低调，但并不悲观。目前比较理性的判断应该是：止滑回暖，逐步上升。

　   今年上半年，中国车市出现了增速放缓、消费趋冷的“异常”现象，汽车厂家、经销商、业界人士都为此“着急上火”。现在，下半年的第一个月7月份已经基本过完了，产销统计数据尚未出来，但从一个月的实际市场表现看，回暖虽有可能，但想要“大惊喜”，恐怕并不容易。

　　细究上半年车市表现，应该说和国家宏观调控政策是密切相关的。那么，宏观经济走势将会对下半年车市产生什么影响呢？现有的一些不利影响是否会继续存在？下半年车市能否重新热起来？

　　前高后低 上半年车市受累宏观调控

　　据中国汽车工业协会统计，2004年上半年，我国累计生产汽车267.71万辆，同比增长27.10％，累计销售汽车255.36万辆，同比增长24.15％。与上年同期相比，虽然产销增幅分别降低了7.03％和7.84％，但就整体来讲，上半年我国汽车工业仍然保持了较高的增长速度。

　　回顾今年上半年以来汽车工业的运行情况，明显有个“前高后低”的轨迹：前3个月继续着以往的高增长态势，但从4月份开始，汽车产销逐月下降，其中5月降幅最大，环比超过20％，6月份虽然继续下降，但降幅明显缩小。

　　今年第一季度，汽车工业的运行情况十分良好，全国累计生产汽车129.96万辆，同比增长25.63％，其中轿车累计生产57.69万辆，同比增长41.86％。

　　到了4月，形式急转直下：全国汽车产销分别完成53.17万辆和49.79万辆，比3月份分别下降6.28％和8.24％;其中，4月份轿车产销量分别为24.33万辆和22.01万辆，比3月下降1.37％和2.72％。

　　5月份，全国共生产汽车42.5万辆，销售39.62万辆，与上月相比产销分别下降20.08％和20.43％，超过20％的降幅创出1999年以来的最高纪录。5月份全国33家轿车企业新增库存65839辆，前4个月累计库存在10万辆以上。

　　6月全国汽车产销分别完成41.90万辆和38.01万辆，产销率为90.72％。从增长率来看，与上月相比，产销分别下降1.41％和4.06％，降幅明显减小。

　　今年上半年汽车市场的“突遇寒流”，主要是受中央政府对经济宏观调控之累：中央政府加强宏观调控，控制固定资产投资规模，抑制过热行业的发展；银行对汽车消费信贷全面紧缩，汽车经销商面临资金链断裂；国家整治机动车超载超限的力度加大；国家在道路安全等方面也专门制订了严格的政策和法规；车辆保险费及油价上涨抑制消费者买车热情……

　　实际上，年初被国务院列入过度投资的行业是钢铁、电解铝、水泥，后来又加入了房地产开发，但是实际运行中，变成了严格控制钢铁、电解铝、水泥、房地产、汽车五大行业。据悉，四家国有银行目前只有一家银行坚持给汽车企业放贷，其他商业银行都已经停止向汽车项目放贷，此前，它们已经全部收紧了个人汽车消费信贷，这大大打击了汽车经销商和购车者的热情。

　　因此，上半年第二季度车市的突然下滑，除了车市本身的一些原因之外，也和国家对经济的宏观调控措施从4月份开始明显见效果不无关系。这个不利因素超出了汽车厂家、商家的控制范围，只能被动接受冲击。

　　不过，虽然第二季度汽车产销开始连月下滑，不过与去年同期相比，还是有较大幅度的增长。因此，许多分析认为，上半年车市的表现可能意味着，中国车市将从过去那种高速“井喷”增长状态转变到正常的稳步增长状态，汽车厂商应该平静接受这种转变，并适应新的形势。

　　稳步回暖 下半年车市仍大有可为

　　下半年中国车市走势将会怎样？宏观调控是否将继续影响下半年车市表现？

　　2004年经济运行已经过半。从中国宏观调控的效果看，宏观调控已取得明显成效，部分过热行业的投资增幅开始回落，经济运行中的不稳定、不健康因素得到抑制，国民经济继续快速增长，经济效益稳步提高。由此可以判断，下半年车市走势尽管相对低调，但并不悲观。

　　目前对下半年车市比较理性的判断应该是：止滑回暖，逐步上升。

　　业界人士认为，7月是下半年的头一个月，将是车市止滑回暖最具有标志意义的一个月。

　　下半年产销形势不太可能迅速扭转，从而再现过去两年的火爆市场局面。但是由于主流汽车厂家大多已经做了价格调整，加上过去几个月降价的促销效果并不显著，下半年汽车大幅降价的可能性下降；而宏观调控等因素的力度和影响也将逐步减缓，估计下半年的汽车市场很有可能出现逐步回升态势，从7月份就有可能出现销售的环比上升。

　　目前7月份的情况还没有出来，是否真的能如期回暖，还不确定。不过，考虑到有6月17日上海大众与一汽－大众的联合降价，以及此后东风雪铁龙等主流厂家的跟进，虽然降价没有对销售立即起到强烈的刺激作用，但效果应该可以在7月份的统计数字中有所反映；另一方面，由于6月份市场销售状况明显低于生产厂家的预期，加上部分厂家准备在7、8月份安排设备检修，因此可能会带来7月份汽车产量的下降，不过这种下降可以被上半年的库存车所弥补。

　　日前，中信证券研究咨询部李春波撰文认为，从全年来看，预计整车产销量有望实现约20％的增速，而轿车产销有望达到250万辆左右，增速25－30％。当然，这只是一家之言。汽车作为我国经济一个支柱性产业，其表现与国民经济发展大势紧密相关。要想探究下半年中国车市会有什么表现，首先得对经济走势有个基本把握。

　　现在，从各方面情况看，宏观经济运行将会在几个方面对车市产生积极影响：

　　其一，下半年中国经济仍会快速发展，经济大环境仍然有利于汽车业的发展。多次参与中央重要文件起草工作的著名经济学家张卓元认为，没有必要担心下半年经济会出现大的滑坡。从现有统计数据看，经济仍然能够保持一定的发展速度。他认为，从投资看，工业生产和固定资产投资都不会发生很大幅度的变化。

　　其二，我国经济增长亟须从投资拉动转向消费拉动，汽车消费是其中一个重要内容。国家统计局总经济师姚景源日前提出，当前经济面临的问题是“消费需求不足”，目前我国的最终消费率已经达到25年来的最低点。投资率不断上升，但消费率却在不断下降。从短期看，投资对经济拉动作用明显，但如果没有消费来支持消化因投资而产生的产品供给，长期来看，投资的不断增加将会造成经济巨大滑坡。因此，姚景源认为，除了投资之外，更应让消费成为现阶段中国经济发展的第一推动力。

　　如何拉动消费，国务院发展研究中心宏观部部长卢中原提出了具体建议，其中鼓励汽车消费被囊括在内。

　　他认为，扩大内需的重点需要从投资转向消费，进一步鼓励消费增长。以城市为重点进一步扩展消费领域；努力提高城乡居民收入水平，特别是增加中低收入阶层的收入；引导居民增加即期消费；继续清理限制消费的政策，并制订有利于住房、旅游、汽车等消费热点发展壮大的刺激政策；继续整顿市场经济秩序，改善消费环境,增强消费信心。

　　其三，中央和经济界人士正关注宏观调控所带来的一些负面影响，并进行反思和纠正，汽车行业将从中获益。

　　今年以来，各大商业银行收缩汽车信贷，被指为不顾实际情况，将汽车信贷与房贷“一刀切”对待，是一种简单粗暴的处理方法，极大伤害了汽车市场。在今后，这种“一刀切”的方法将慢慢减少。目前比较一致的观点正在形成：我国经济运行就像一辆在高速公路上快速行驶的汽车，金融宏观调控需要准确把握调控的时机、节奏和力度，不能“急刹车”；我国地域广阔，各地经济发展不平衡，各企业的情况也不尽相同，金融调控需要在坚持中央宏观调控原则的前提下，从实际出发，分类指导，不搞“一刀切”。这对于下半年汽车行业摆脱一些政策误操作的负面影响有积极意义。

　　其四，具体到汽车消费领域而言，缺乏的不是购买力，而是购买热情，汽车仍然有巨大的潜在消费群体。

　　今年4月份至今车市趋冷是多方面因素综合作用的结果。从消费者方面来看，由于对于复杂的车市情况看不懂、摸不清，使他们消费意愿降低，持币待购倾向加强。但现在车市价格慢慢趋于稳定与合理，持币待购的消费者将释放购买力。从我国的人口总量来说，每年200万辆的轿车，对于拥有4亿个家庭的国家来说，如同九牛一毛。即使考虑收入差距和贫富悬殊因素，买得起车的家庭依然不在少数。

　　综合这几个影响下半年车市大势的宏观因素看，积极的方面居多，这会给车市提供一个回升的良好大环境。具体到汽车厂家、经销商而言，就是如何凭借实力在市场上“精耕细作”，收获自己的果实。