听到闹表不停的响声，李先生匆忙起床，穿衣，洗漱，拎上包冲出门去打出租车。妻子在后面喊着吃早饭，他都没听到。这天公司要召开管理层会议，他不能迟到。作为北汽福田汽车公司的一名中层干部，他觉得自己的工作很不错，这使他内心充满了责任感。

　　某国外媒体报道了巴西一位女工舒莉娅的不幸遭遇。她从大众公司的汽车厂失业回家1个月后，丈夫也被工厂裁员。她对未来的生活感到一片茫然，不知一家人的生活今后如何度过。

　　“明天的中国汽车工业会不会变成今天的巴西？北京车展上，跨国公司纷纷公布中国投资计划，让很多人感到兴奋不已，却少有人看到这后面隐藏的危机。实际上，资本的目的只有一个：追逐利润。当跨国公司发现更有价值的市场时，他们的战略重点就会转移。对此，我们应该有所准备。”日前，国务院发展研究中心的一位研究员对记者谈到自己的观点。

　　在全球都认为中国汽车市场炙手可热的时候，去考虑跨国公司的战略转移，这是不是有点耸人听闻？在中国经济一片繁荣的景象下，考虑市场的衰退问题，是不是有点为时尚早？

　　“中国有可能成为全球汽车工业新的‘救世主’”

　　这是英国《金融时报》对中国汽车市场的一句评价。

　　“在美国，大家都有这样的概念，就是在中国做生意，成本会非常非常低。所以，美国的整车厂和零部件供应商，现在都把在墨西哥的工厂关掉，纷纷来中国投资建厂。”

　　在北京国际车展上，记者在采访美国汽车新闻集团副总裁彼得·布朗的时候，他三次对记者谈到了上述这种现象。

　　这次车展，几乎成了跨国集团吹响进军中国号角的舞台。

　　通用：“在未来3年中，通用汽车将携手其战略合作伙伴上汽集团，实施一系列新的项目计划，全线推进在华业务发展，投资总额超过30亿美元。”

　　大众：“到2008年，大众汽车对中国的投资将达到53亿欧元（按目前汇率计算），在中国的产能将从目前的80万辆提高到160万辆。”

　　丰田：在中国全面引进LEXUS品牌专卖店体系；2005年在中国生产皇冠轿车。今后将以每年1款的速度对中国市场投放新车，并在2010年达到10%的市场份额。

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　　几年前，跨国公司的做法几乎与此形成鲜明对比。某公司在中国投资后，其中国办事处打上去可行性报告，希望扩大中国投资额，而总部却将这份报告扔到了垃圾篓里。某零部件公司产品一直是供不应求，他们却一直抱着观望的态度，迟迟不敢扩大生产能力，最后竟从合资工厂撤了资。

　　有不少人对4年前大众汽车公司某高层讲的一番话还记忆犹新：现在中国的投资环境还不如东欧，中国的劳动力成本比东欧还要贵！

　　仅仅事隔几年，为何跨国公司就完全改变了中国战略？

　　“这是中国汽车市场的吸引力所致。从跨国公司的全球战略分析，市场在哪儿，他们的战略重点就在哪儿；反过来，一旦市场没有了，他们的战略重点也就转移了。”一位业界人士分析说。

　　中国汽车工业会不会走巴西的路？

　　据统计，今年第一季度，我国轿车库存超过8万辆，5月份，轿车产销率低至84.5%，又新增库存3.2万辆，全国轿车库存超过13万辆。国产汽车价格与去年同期相比，平均降幅达到了9.2%。在突然出现的产销率下降和库存增加面前，习惯了快速增长的汽车行业变得有些不知所措。与此同时，却有上百亿美元资本在继续注入。

　　专家指出，这与上世纪90年代的巴西如出一辙。

　　美国著名汽车问题专家詹姆斯·克雷特近期表示，现在中国车市的情况是外国厂商在追逐泡沫，风险很大，有点类似巴西当年的情况。他认为，中国似乎正在重复巴西走过的道路。

　　众所周知，上世纪末期，美国、德国、日本的跨国公司相继在南美建立汽车生产厂。仅在墨西哥，跨国公司的汽车厂就达到十四五家之多，自1995年以来，投资于巴西汽车的资金已超过300亿美元，1997年时，人们甚至声称，巴西有可能成为全球最大的汽车市场之一。

　　而如今，随着南美经济的衰落及制造业成本的提高，跨国公司相继改变策略，逐渐把投资重点由南美向中国、印度及东南亚国家转移。同时，他们纷纷关闭了南美的汽车制造厂。现在，巴西现代化的工厂每年能生产320万辆汽车，但年销量仅为150万辆。成千上万的工人被迫进行强制性休假，以减少产量。

　　“是那些跨国公司背叛了我们。”巴西曾有人这样愤怒地指责。

　　英国《金融时报》日前刊文发出警告：中国，不要成为下一个巴西！该文指出，一个新兴市场的需求是难以预测的，不可控的因素太多，非理性繁荣之后衰落的代价是高昂的。

　　“当印度汽车市场热得超过中国时……”

　　“去年我是德国一半中国一半，今年有大半时间都呆在中国了。连夫人和孩子都接来了。”一家合资企业的德方总经理笑着告诉记者。

　　前几年，他是这家德国公司驻巴西公司的总经理。“现在，我们的巴西工厂已经缩小了2/3，德方员工大部分到中国来了，因为我们在中国的项目上得很快。”

　　人们发现，近年来，跨国公司在国内汽车业的投资方式有了很大变化。首先，他们的投资都是分期分批进来，而且往往是引进设备和技术，一般不在中国建销售网络；其次，他们投入的都是新项目，从国外引进设备和技术的同时，还提供人员培训，并加快了员工本土化的步伐。

　　对此，无论是业界人士还是媒体，都感到很振奋：跨国公司在做长线了。如果说原来他们是一只脚踏进来，还犹犹豫豫的，现在，则是两只脚全都迈进来了，想拔脚走开都不太容易。

　　这样的判断是不是过于乐观了？专家认为，这种投资方式可以使跨国公司更从容地从一个市场上撤退，不会有什么拖累。因为他们的新投资基本来自于中国合资企业的利润，而且在投资的过程中就通过进口设备、转让技术、培训人员等活动回收了一大部分。

　　“不像有些人想的那么简单。其实，跨国公司想退出一个市场很容易，而且是毫不留情。看看巴西、土耳其、墨西哥甚至泰国，当初跨国公司对其汽车的投资力度都相当大，但现在这些地区都受到了冷落。中国现在汽车市场很热，但其实也在不自觉地转向‘巴西模式’。因此，未来肯定也面临同样的问题。”国务院发展研究中心的专家说。

　　“我们还处在全球竞争价值链中的低端，当某些市场的热度超过中国时，跨国公司有可能一走了之。比如印度，很可能就是我们未来的市场竞争对手。”一位专家说。（冯淑娟）