福特与长安的全面合作，点燃了作为福特子品牌的马自达新的野心。媒介先是传言它要在南京生产新马自达3，又有专家肯定它将专心扩张海南和吉林的两个基地。但最近的两个事件则表明，马自达的胃口比大家猜测的要大得多。7月18日，一汽海南马自达正式挂牌并同时启动了15万辆产能的海马二厂；22日，作为福特子品牌的马自达总裁井卷久一出席了长安福特南京二厂正式投资协议签字仪式。人们由此看清了马自达今年在中国发展计划的整个盘子：长春、海口、南京一个也不少；长安、一汽两个合资伙伴马自达也全都稳稳在握。

　　改弦更张

　　通常情况下，日本企业投资非常谨慎，本田在印度的第一次投资只有几千辆产能，被大宇耻笑得不行；丰田在美国先是和通用成立合资企业NUMI，然后才到肯塔基去单独设厂，丰田在中国的第一个厂也只有3万辆产能。不过这一次，马自达的动作似乎快了点。

　　按照海马人士的说法，新组建的一汽海马公司，将继续巩固与日本马自达公司的合作，同时，还将按照新的产业政策要求积极开发自主品牌。力争用3~5年时间形成15万辆乘用车产销体系。一汽海南马自达正式挂牌的第二天，海南省召开经济形势分析会，省政府表示将把发展汽车制造及配件作为海南省工业的四大支柱之一。

　　马自达投资南京的福特二厂主要是看好了这个黄金位置的价值。南京临近上海，从吴淞口货轮可以直航南京，宝钢的原材料比较近，而且上海当地和昆山、萧山等周边地区也是国内最大最好的配件生产集散地，节省成本的价值不言而喻，福特长安正是看到南京比重庆能省下一周的采购与发货物流时间才果断做出决定的。如今，马自达也可以利用这个优势。马自达很清楚，中国人对刚刚投放市场的国外品牌新车，一是要求它新，二是要求它比同类进口车便宜，要做到这一点，KD件的运输成本就必须保证最大限度的降低。事实上，一些日本车在中国本土化之后，由于运输成本等原因已经被同品牌进口车拉近了价格差距，比如四川生产的霸道。

　　马自达投资南京的另一个动因是，按照新产业政策，马自达作为福特联盟的一员，如果福特在乘用车领域的合资对象已经有了两个，那么马自达也只能选择这两个。现在，马自达先找了一汽，福特找了长安，于是在乘用车里马自达只能跟长安。马自达总裁兼首席执行官井卷久一在南京举行的仪式上宣称，“长安福特购买土地，是马自达在中国扩大市场影响的非常必要和重要的一步。”福特也不失时机地强调二者琴瑟相合的融洽关系。“在北美、欧洲、亚洲、非洲，福特和马自达都有制造汽车”，福特汽车公司执行副总裁、福特亚太和非洲事务总裁舒明凯说，“中国的这个新厂是对双方互惠互利伙伴关系的一个重要延伸。”

　　扬长避短

　　一个简单的计算结果是：长春马自达6、海南和南京的部分生产量加在一起的产能将超过20万辆，跻入排行榜前十名几成定局。大众、通用逆市投资是为了收编对手、抢占份额和利润，马自达如此大动干戈既能帮福特家长赚钱，又有望为自己世界二流的产业地位翻盘。

　　在这种互利的合作中，马自达提供的是它在中国业绩增长迅速的经验和营销模式。福特对于这一点也很佩服，嘉年华出师不利的时候正赶上马自达的普利马和福美来顺风顺水。在低端轿车市场，消费者既重视品牌也重视实惠的性价比，马自达在这方面比福特认识得要早。怎样强调中国消费者感兴趣的动力性、丰富配置和贴心服务，福特现在也在一步步赶上来。马自达的日式渠道营销讲究体制厂家定、工作经销商搞，在配件价格和服务标准上全国统一，而且相对欧美配件要便宜，这非常能打动顾客的心。

　　而在资本运作方面，福特家长的大手笔绝对令马自达这个实力并不雄厚的家庭成员望尘莫及，如今亦步亦趋也是借势壮大自己的好机会。已经进入中国的马自达从技术转让开始，建立了海南和长春两个据点，现在它把更多的技术转让给海南，又通过南京厂的合资介入资本运作，有专家认为，马自达下一步将仿效三菱的模式（与戴-克共同参股北京吉普）实现在福特伞下正式的股权介入。

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　　马自达感谢中国

　　马自达曾经低迷到几乎被人忘记，在上世纪九十年代，它和富士、五十铃、铃木、三菱、日产一样成了欧美资本运作高手的猎物。2002年，一个原本不在马自达重点企业之列的海南马自达项目开始创造奇迹，普利马成为MPV的黑马，2003年，323的变型款福美来在中国大获全胜，紧接着长春一汽轿车的马自达6又躲开新雅阁和索纳塔的夹击，抢到了大块蛋糕。在当年10月份的东京车展上，马自达总裁井卷宣布：马自达的成功要感谢中国和美国市场。张炤虎