如果宝马汽车的设计风格仍在延续其设计总监克里斯多夫.班戈的“书架理论”———宝马的所有车型都会被包容在代表商务的7系和追求时尚、动感的Z4之间，那么1系该是“距离Z4最近的一个”。

　　1系无疑是继Z4之后，宝马车系中最具活力和力量的车型

　　为了使参加试车的记者有充分的时间体验新1系的驾驶乐趣，宝马提供了三条线路供大家选择。最长的一条试车路线近200公里。从慕尼黑机场出发，经Moosburg、Volkenschwand、Rottenburg、Weihmichl，再回到慕尼黑机场，其间既有普通公路、高速公路，也有林间小路和乡村，可以体会不同路况环境下1系的表现。

　　开一辆120i在德国的普通公路或乡镇间行驶是一件非常惬意的事情。通常只要3挡，就可以将车速稳定在80公里/小时，5挡、6挡根本不用考虑；满眼是即将收获、黄绿相间的农田和矗立着支架的葡萄园；走不多远，就会碰到一个小镇，红瓦白墙的民居与尖顶高耸的教堂相映成景。德国境内有很多柴油动力的轿车，但并不见空气被污染。试车当天，天空时晴时雨，但雨过后，风挡依然干净。

　　德国的高速路没有限速。进入高速路的时候要向左观察，确认不会影响其他车辆的正常行驶，再一脚油门到底，让车蹿进去。正常行驶中，120i的提速表现会让你忘记这是一辆两升排量的小型车。但当车速超过170公里/小时的时候，再想提速到极速却需要一些耐心。

　　可能是在国内多开前驱车的原因，初开120i时感觉有些怪怪的———过弯时未出现前驱车常见的推头。但那绝不是出现转向过度的表征。50：50的重量分配比例配合DSC，使1系的过弯动作充满活力而且安全。即使是一个较锐的弯角，或非常湿滑的地面，DSC也会适时介入，降低发动机的输出功率并刹车，保证顺利通过弯角。

　　120i搭载一台2.0升汽油发动机，配合6挡手动变速箱。厂家提供的数据显示，最大功率为110千瓦/6200转/分；最大扭矩在3600转/分时出现，达到200牛.米；0至62英里/小时的提速需要8.7秒，最高车速为217公里/小时。

　　由于120i的压缩比达到了10.5:1,按照说明书的要求，需要加91号以上的汽油。但宝马的工作人员还是在我们出发前给了一个额外的提示，如果需要加油，最好选择98号。

　　据介绍，宝马118d与120d的排量完全相同。通过调校，使118d的功率降低40马力。这样做的目的只有一个解释———降低这辆紧凑型车的管理成本。

　　所有的造型都在反复强调一个概念———力量

　　在一间农舍前停车拍照时，才能稍稍平静被1系激动的心，仔细品味这辆120i。

　　虽然是一辆强调活力的轿跑车，却没有以常见的楔形或前低后翘的造型去强调运动感，反而采用更多的相对水平的线条，以强调自己的血统；整个车身像是趴在地上，明显后置的驾驶室、长长的发动机舱盖、相对平缓的A柱、凹凸有致的造型都在反复强调一个概念———力量。

　　车身中间的腰线从前翼子板一直向后延伸，通过尾灯环绕全车；腰线以上有大约12厘米宽的边，仿佛一个宽宽的肩膀，给人强壮的感觉。仔细观察还可以发现，设计师依靠多边的尾灯将肩膀在车尾部收窄的事实巧妙地隐瞒。精心设计的后视镜也在帮助制造下压气流，通过看似简单的腰线引至车尾，使驱动轮获得最大的下压力。

　　车侧底部的大边略呈弧形，让人很容易联想到Z4的造型。打开车门可以看到，外表强调力量的车门，其实侧面暗藏妩媚的曲线，凹凸有致，仿佛女人的身体。

　　正面看来，1系的形状要比3系还要略大一些。从尺寸的比较可以看出，1系宽1751毫米，比3系胖了12毫米；1系高1430毫米，比3系高了15毫米。车长和轴距的数字却正好相反。由于定位在紧凑型车，1系车长4227毫米，比3系短了244毫米。

　　根据门匙，车载电脑可以提供不同的空调风量和坐椅形状

　　尽管1系的项目经理反复强调，为了保证1系的活力和为驾驶者服务，宝马其他系列的部件很难再用于1系。但曾经驾驶过宝马525d的人对120i的三幅方向盘一定不会感到陌生。中间的气囊略微凸起，音响控制、电话接听、巡航控制和那个形似扇叶的LOGO一应俱全。门侧的控制机构也没有改变，改变的只是那流畅的银色扶手。

　　5系上使用的i-drive系统被移植到了1系，液晶屏被装在仪表台的中间。在国内并不实用的GPS导航系统，在慕尼黑成了最后的保证。出发前，和路书一起交给我们的是一句叮嘱：“如果迷路，请在系统里输入幕尼黑机场，导航设备会带你回来。”

　　120i的仪表板与3系几乎相同，只是瞬时油耗显示被省略。此外，3系采用的中央控制台一通到底的设计和环绕形状的控制面板也被彻底抛弃。1系的出风口朝向后排，只有空调和音响面板仍有少许角度转向驾驶者。内饰的颜色以不同亮度的灰色组成。控制台上方最暗，减少阳光的反射；脚下最亮，晚间无需大功率的照明。国产3系上的实木装饰被碳纤维装饰所替代，为车注入了更多的年轻活力。

　　每辆1系都有4把门匙。根据门匙，车载电脑可以识别不同的驾驶者，而设定不同的坐椅位置和形状、空调的温度和风量甚至是收音机的频道和音量。启动也无需去转动钥匙，而是将门匙插入中控台上的插孔，再按下启动按钮就可以了———这个设计使1系成为一辆独一无二的宝马车。

　　前排坐椅的外侧前角有一个双向的按键，可以调节靠背的宽度，为驾驶者的腰背提供最好的支撑，将人与坐椅紧密地联系。1系的后门仍在使用那个Mr.Holf的大开口设计。可能是受到驾驶室后移的影响，2660毫米的轴距使得1系后排空间仍然不能用宽敞来形容。乘员进入后排时，脚往往受到B柱的牵绊。

　　1系延续了宝马纵置发动机、后轮驱动的惯例

　　在紧凑型车中，更多的厂家喜欢横置发动机、前轮驱动、麦弗逊悬挂，不但结构简单，成本低廉而且可以提供更大的空间给乘员舱。但是，追求个性的宝马没有顺从。1系坚持使用纵置发动机，因为是后轮驱动，可以与两前轮平齐地放进发动机舱。这个设计与长长的发动机盖形状恰好合拍。

　　1系项目经理LutzRcemer说，我们不但采用了后轮驱动技术，还使用铝合金制作前轴，采用不锈钢制作后轴，使1系的重量分配比例达到完美的50：50。既可以舒适地长途驾驶，也可以在市内快速移动。据了解，宝马7系、5系和Z8的前轴都已采用铝合金制造。

　　宝马1系采用了与新5系完全相同的悬挂系统。后悬的轮距比前悬宽13毫米，使前后重量分配比更趋合理。205/50R1789W的Brigestone轮胎帮助驾驶者感到纯粹的驾驶乐趣。

　　-i-drive系统被移植到了1系

　　-强调力量的车门暗藏妩媚的曲线

　　-尾灯将肩膀收窄的事实巧妙隐瞒

　　-内饰仍可隐约看到3系的影子

　　-右侧的按钮可以调整椅背的支撑宽度

　　-用水平线条和大弧线强调宝马的纯正血统

　　-肩膀宽宽的120i仿佛趴在地上