(柳悦)今年以来，国内车市的阵阵冰凉，将中国汽车企业推进一场竞争无情的淘汰赛中。截至目前，已有１０多款汽车相继减产、停产、退出市场。

　　据统计，竞争最激烈的是经济型轿车市场，其退市的车型也最多。如今年２月份，长安福特主力车型１．３升嘉年华在降价５０００元消化库存后宣告停产。排量１．３升的天津一汽雅酷于今年５月，在降价８８００元后黯然退市，同时夏利２０００也在威乐下线后冷淡出场。随后，在蒙迪欧自降５万元上市之际，北京现代以索纳塔系列全线降价６０００元至１．５万元作为应对。与此同时，市场销量一般的索纳塔２．０自动挡标准型宣布停产。去年销售达１２万辆的帕萨特系列今年也承受着巨大的压力，就在帕萨特跌破２０万元之后，上海大众宣布停产帕萨特１．８升ＧＬＩ和ＧＳＩ两款车型，使帕萨特的主打产品以１．８Ｔ起步，产品系列延伸到售价超过３０万元的２．８Ｖ６。云雀汽车也面临生产与市场危机。桑塔纳２０００等一些在市场上征战多年的老车型也逐渐退出汽车舞台。北京吉普汽车公司表示，该公司的０４款Ｊｅｅｐ２５００现已停产，增加了天窗等１１项配置的０５款Ｊｅｅｐ２５００不日将上市。而ＳＵＶ汽车市场则继续保持供大于求。如雪佛兰开拓者连续大幅降价后，企业便停产此产品更加印证了这一市场状况。业内人士认为，部分汽车停产退市实属市场经济规律，只有这样才能促进汽车产业、产品的不断发展。但也应当看到，一些汽车新款上市不久便夭折市场，说明国内有些汽车的开发定位、价格定位、功能定位等还存在一些问题，没有真正和市场、和消费者链接。