本报记者王平尹倩文刘长胜摄

　　来自北京大陆汽车俱乐部的消息———这个京城最早涉足汽车救援的俱乐部每天接到20余个求救电话，近一段时间来有关轮胎引起的车辆故障较秋冬季节增加了百分之三四十。该俱乐部调度员苏跃东告诉记者，天气炎热，加之车友轻视轮胎保养，造成轧胎、爆胎频发，每天他们都能接到五、六起这样的求救电话，占到总电话量的百分之二三十。

　　今年“3.15”前夕，在北京进行的中国首次汽车消费者轮胎的安全检测显示：91%的参测车轮胎存在安全隐患。另据统计，我国高速公路发生的交通事故46％是由于轮胎发生故障引起的，爆胎一项就占轮胎事故总量的70％。专家说，如果时速达到160公里以上时发生爆胎，死亡率就会骤升至近100%。

　　新闻事件

　　“爆胎”一周杀9人

　　时间：7月18日下午5时50分

　　地点：京津塘高速路出京10公里处

　　主人公：别克君威起因：爆胎失控

　　经过：一辆别克君威在进京方向行驶时爆胎失控，冲出30多米后撞上路中间的护栏，撞击力令其四轮朝天飞到了对面道路上。剐了一辆小货车后，别克车倒立着砸在一辆正在行驶的桑塔纳车上，随后又翻了下去。别克车上2人当场死亡，桑塔纳上1人当场死亡，1人重伤不治身亡。事发后，别克君威车顶篷塌陷，车身呈 V形，两名乘客被卡在副驾驶位置和后排左侧车座上。被砸桑塔纳紧靠路中隔离带停在别克车北侧4米处，顶篷完全变形，车门全部扭曲。

　　时间：7月15日凌晨5时25分许

　　地点：上海外环线内圈长宁段15公里处

　　主人公：大货车起因：超载爆胎

　　经过：核载15吨的拉了64吨，超载327%使一辆大货车右侧轮胎中轴断裂，右前轮爆胎飞出，车辆倾斜地靠在外侧大型货车道上。因设备和吨位原因，到场的两辆牵引车都无法施救。现场民警采用“穿鞋子”的方式，用8只篮球般大小的“铁轮胎”代替原有的车胎，并用目前最大的50吨牵引车实施牵引，终因车子太重车轮深陷柏油路面无法动弹。后借用重型卡车，将事故车上的钢板分批吊装，减轻其载重量，同步实施牵引，才终将事故车撤离现场。时间：7月23日中午地点：湖北 S306省道张家界阴山路段主人公：中巴车起因：爆胎失控经过：一辆满载乘客的中巴车控制方向的左前胎突然爆裂，车辆失控从近6米高的公路坠落后悬在河坎上，4人当场死亡，1人因抢救无效死亡，其他16人受伤，其中4人重伤。据指挥中心一名姓陈的工作人员介绍，这辆中巴车限乘25位，加上司机实际载人31位，初步调查是天热加上超载导致爆胎。

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　　“爆胎”四大祸因

　　据记者调查，爆胎事故的四大祸首，多因为车友平时“不小心”。

　　轮胎质量是影响行车安全的重要因素，然而记者在采访中却发现，不少车友在选购轮胎时最注重的因素是价格，相对而言，质量、品牌反倒成了不太重要的。然而使用廉价低质或规格不合适的轮胎后果将不堪设想。

　　建议轮胎不可随意购买，最好购买原厂轮胎，或到正规店面购买知名品牌产品。选择时还应注意以下几点：一是要看轮胎上标有的最高速度级别，选择适合级别的轮胎，注意没有速度级别的轮胎不宜上高速行驶；二是选择适当的轮胎花纹，通常在高速路上行驶的汽车需选用滚动阻力小、排气性好，侧向稳定性好的纵向花纹轮胎，驱动轮则宜选用混合花纹的曲折花纹轮胎；三是要看认证，美国交通运输部（ D O C）和欧洲经济委员会（ E C E）都制定了严格的轮胎认可规定，经过认可的轮胎上刻有 D O C、 E C E标志。

　　胎压不正常也是引发爆胎的隐患。如气压偏低，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，强度下降。这种情况下，如果车辆高速行驶，很可能导致爆胎。即使车辆低速行驶，也会造成轮胎损伤，为以后高速行车时埋下爆胎隐患。

　　轮胎气压偏高会使轮胎与路面接触面积减小，压强增大，造成轮胎中部磨损加剧，易使轮胎帘线疲劳损坏而出现爆胎。

　　建议气压过高或过低都会缩短轮胎寿命，因此车友应养成勤查胎压的习惯，以确保在标准胎压下安全行驶。加油口盖上通常印有标准胎压，您可以留意一下。

　　业内人士分析，胎温过高是高速公路上爆胎的主要原因。由于轮胎在工作中快速反复变形，材料内部因摩擦生热，同时，外胎与内胎之间、轮胎与轮辅之间以及轮胎与路面之间也因摩擦生热，使轮胎骤热升温。过高的胎温不但会导致轮胎材料的机械性能下降，强度降低，还易造成轮胎气压随之升高，导致高速行驶的轮胎产生爆胎。

　　建议高速行驶时轮胎与路面摩擦加剧，负荷增加，使轮胎温度与内压上升，容易加速帘布胶老化和帘线疲劳，甚至造成早期脱层和爆破，因此防止胎温过高的诀窍在于严格按照高速公路设定的最高行车速度行驶，不超速并避免长时间高速行驶。

　　道路上的一些石头、玻璃等不起眼的利物也是引起爆胎的凶手，然而不少司机在行车中却很少留意或躲避这些路面异物，因为这种原因给自己的爱车带来伤害实在得不偿失。

　　建议司机在行车中除了处理情况外，还要注意路面环境，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的粘附，腐蚀。行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。千万不要超载，一般情况下，超载20%则轮胎寿命减少30%，超载40%则轮胎寿命减少50%。

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　　“爆胎”后慎防“四慌”

　　爆胎事故常发生在高速行驶、胎压不足或轮胎遭遇利物时。民警在处理事故中发现，大多数车友遇到这种突发事故，第一反应往往不是收油门就是急踩刹车。有关专家指出：这种处理方法并不科学，正确的方法是先稳住油门，再缓慢释放，保持轮胎与地面的平稳接触。

　　专家提醒，遭遇爆胎时应避免几种错误操作：

　　一是猛收油门或猛踩急刹车，这样做非但对停车没有帮助，还极易导致翻车。因为轮胎泄完气后，与钢圈的结合变得很松弛，轮胎接触路面的部分会变形而与钢圈脱离，加上踩刹车，爆胎的那一边车轮因阻力大，速度降得快，容易刹住，造成钢圈与轮胎的彻底脱离。而另一边的车轮则不易刹住，可能要继续前进，这就像奔跑的人突然被迫跪下一只脚，从而导致汽车发生翻滚。因此，在高速行驶中如果发生爆胎，尤其是前轮发生爆裂时，绝对不能踩刹车。车友要双手用力控制方向盘，放松油门，保持车辆向前行驶，并迅速抢挂低速档，利用发动机牵引阻力制动车辆，使汽车自行停车。在发动机使车辆减速并已确实控制车速之前，不要使用制动。

　　二是爆胎后慌了手脚，作出错误的判断和选择。一声巨响后哪个方向的轮胎爆胎车子会立即向爆胎的方向转向，车友通常可以感觉到车子的一部分突然下沉，汽车失去控制，行驶方向向一侧倾斜或摇摆不定。若乱了方寸，容易发生连锁事故。因此，无论是处于哪一条车道，要牢牢握紧方向盘力争保持在原车道。否则会与邻近车道的车辆或者护栏相剐。待车速自然慢下来以后注意观察，看后方有无来车或车距是否足够，然后靠边停车。

　　三是停车后不设警告标志，给自己和他人都造成潜在的危险。爆胎后未设警告标志即自行换胎，极易令后面来车追尾，此类伤亡事故频发，应当引以为戒。正确的做法是迅速于二百米处立警告标志，没有警告标志其它物件如水桶等应急也可。夜间有条件应派人于车后二百米处高速护栏外侧用手电筒划圈提示后方来车。

　　四是不应选择在不平坦或者丘陵地带换胎，这样做很容易因千斤顶滑落造成事故。

　　现在国际上轮胎大公司都将轮胎的老化期定为三年。这些数据都是经过科学实验得出的。不论什么品牌的新轮胎放置三年后，受氧化等因素影响，耐磨性强度等指标都会明显下降。国外大公司针对三年还没售出的轮胎都会进行降级或报废处理。从行驶公里而言，一般当一个轮胎行驶八九万公里就应更换。

　　要注意观察轮胎花纹的磨损情况。虽然使用一两年的轮胎也有出现爆胎的，但绝大部分爆胎事故，都是因为轮胎磨损严重没有及时更换造成的。如果花纹很深，轮胎的钢丝被磨得裸露出来，这样的轮胎一定要换。

　　轮胎侧面蹭薄了或蹭破了一定要换。不良的驾驶习惯有时会造成轮胎侧面磨损，使轮胎侧面比轮胎其他部分薄得多，一旦蹭薄了或蹭破了，千万不要修补，而需要更换。因为，那里已经成了轮胎的薄弱环节，很多爆胎都是从侧面爆裂的。

　　同时，应特别注意磨损标志，如果超出规定的磨耗标准，即使使用一年的轮胎也应及时更换。不能单从时间、里程上去考察轮胎是否该更换。