频繁的价格变化似乎成为目前车市冷清的一个替罪羊。许多厂家和商家都在不同场合下抱怨，是降价吊起了消费者更大的胃口。最近，又有消息说，为了维持价格稳定，有些企业和经销商甚至成立了“价格联盟”，共同限制经销商降价促销。

　　根据《上海青年报》报道，东南汽车等四五家整车厂家从8月1日启动一个“价格联盟”，要求各自的特约经销商售价不能低于厂商的最低限。每家经销商在厂商那里存入3万—10万元不等的保证金，如果私自降价，厂商将把保证金罚没。报道中称，结盟后，东南汽车所有车型最多只能让利2000元，此前有经销商的让利幅度曾高达8000元，违规经销商则面临着每辆车高达3万元的惩罚。其它联盟车型价格的让利幅度也缩减30%-60%。

　　一石激起千层浪。在某网的评论栏里，两天之内，就发表了8百多条留言，其中绝大多数网友都认为价格联盟不合理，是在搞价格垄断，甚至有人呼吁抵制买东南汽车等联盟厂家的产品。

　　不过，也有业内人士表示规范价格对车市有好处。认为厂商主动干预市场有利于车市成熟。

　　这样说在表面上似乎有些道理，一个成熟的市场的确应该是一个价格稳定的市场。但是有一种说法，中国汽车市场的不成熟却恰恰是政府、厂家的过度干预造成的。

　　在计划经济时代，车辆按计划分配，价格虽然稳定，但是没有市场。后来，是因为买车的人多了，供大于求了，厂家和商家都需要促销了，价格才混乱起来的。这是再基本不过的市场行为，要想让价格稳定，就应该是消费者认可的价格，而不是人为的搞什么价格联盟。价格倒是稳定了，消费者可未必买账。

　　说的极端点，价格联盟实际上就是厂家的价格垄断行为，它束缚的是经销商的手脚。

　　其实，不止是整车，在零部件、维修服务上，厂家也搞供货渠道壁垒、价格垄断。上周，就有媒体披露，有些大企业垄断零部件销售，车主只能在其专卖店里修车，否则不卖给你配件。

　　从2004年7月底开始，在北京车展首次亮相的BMWX3将陆续投放全国各地的宝马展厅，这标志着宝马X家族的最新成员X3开始在内地市场销售。第一个上市的车型为BMWX33.0i。

　　广汽丰田整车项目已经获得国务院批准。据悉，广汽丰田将生产中级车佳美。

　　7月22日至10月31日购买奥迪A4的9种车型，均可享受优惠，总值3.1万元到4.5万元不等。

　　　最近，有“四大金刚”之称的华晨中国高层集体大幅抛售自己手里的华晨股票令本来就惨淡经营的华晨雪上加霜，业内普遍认为，华晨高层将集体离开。

　　8月8日，天津一汽即将推出的夏利B系列新车型，采用丰田8A四缸发动机，排气量提升至1.3升。（张耀东 马赫）

价格失信经销商喊苦 进口车商呼吁联盟