向来无忧无虑的高尔夫先生近来却逐渐陷入焦虑之中：法国小朋克标致307近来频频向美丽的高尔夫太太“明”送秋波，非分之心路人皆知；几十年来的宿敌欧宝雅特也是痴心不改，在换了一个更为炫酷的发型后继续对高尔夫太太死缠烂打；法国人雷诺梅甘娜、日本人马自达3、意大利人菲亚特Stilo这几年来对高尔夫太太一直是骚扰不断。

　　大众家族的族长们不得不召开秘密会议讨论高尔夫先生的家庭状况，摆在他们面前的是一系列令人不安的数字：大众的高尔夫在过去30年里一直是欧洲销量最好的车型，但每一代的销量却呈下降的趋势。1974年推出的第一代售出了680万辆，1983年推出的第二代售出了630万辆，1990年推出的第三代售出了480万辆，1997年推出的第四代目前销量为440万辆。尤其是近四年来，其他跨国公司垂涎于高尔夫可观的市场份额，纷纷推出相似车型分食市场，高尔夫车型的市场状况呈显著下滑之势，年销量已从上个世纪末89.4万辆缩减到2003年的64.7万辆，欧洲销量冠军宝座只能含泪交出，2003年9月高尔夫A5的闪亮登场也并没有带来期望中的销量激增，2004年全年，高尔夫A5的销售预期仅为60万辆。

　　高尔夫先生2003年7月开始的中国之旅在目前看来却是一场不折不扣的伤心之旅，高尔夫A4虽经一汽大众倾力推广也未能成为市场上的主流车型，市场价格直线暴跌2.5万元；或许是受到了高尔夫A4市场表现不佳的影响，一汽大众高层已经明确表示不打算引进高尔夫A5；而更是鉴于高尔夫的“前车之鉴”，欧宝雅特与菲亚特Stilo也先后推迟或放弃了登陆中国的计划，静观“死敌”在中国市场挥汗独舞。

　　虽然夏利、富康等两厢车型已在国内市场占据了不小的份额，对于国内消费者而言，两厢车还是经济廉价的代名词，用和凯越、伊兰特这样造型抢眼的三厢轿车相同的价格去购买一辆朴实无华的两厢车，大部分消费者心理上很难接受。但是经过一年不懈的宣传推广，高尔夫“家庭车”的概念已经深入人心，在新浪网前不久发布的一项调查报告中，高尔夫以近30%的得票率受到网友们的推崇，仅落后于凯越位于家用车首选车型排行榜第二位；而国内高尔夫售价的逐渐“国际化”接轨也使得高尔夫对于中等收入家庭用户更具亲和力。

　　在欧美汽车文化发达的国家，家庭用户选车首先注重车型的品牌和内在品质，同时还要兼顾外形、内饰工艺、动力表现、驾乘舒适性、行李箱容积、燃油经济性、停车便利性等诸多条件，而一款在性能和配置方面能与中档轿车媲美，在空间上又与三厢轿车相差无几的两厢车无疑是最好的选择，而这也正是高尔夫和它的“情敌”们在欧洲市场长盛不衰的最主要原因。随着汽车文化在中国的逐渐普及，国内家用车消费者的需求也必将从外观、内饰等浅层因素向车型品牌、驾乘感受、使用便利性等内在品质转移，而高尔夫目前的勉力独舞也正为日后的独霸细分市场埋下了伏笔。

　　●头号对手：标致307

　　标致307是高尔夫目前的头号死敌，与206并列为标致家族复兴的两款主力车型。自2001年4月上市以来，标致307以其独特的造型设计，良好的操控性立刻成为畅销车型，截至2003年10月全球累计销量超过130万辆，共获得过至少16项大奖，并被评为“2002年欧洲最佳年度车型”。

　　标致307在欧洲销售的主要是两厢型轿车，外形带有明显的厢型车痕迹，前风挡倾斜得很厉害，几乎与发动机舱盖连成一体，桃核型的大灯与尾灯是当前标致家族的共同特征。欧版标致30717550欧元的起步价格中已经包括空调、行车电脑和真皮方向盘，物美价廉是其最大的卖点。

　　●个性骑士：菲亚特Stilo

　　Stilo衍生自英文的“style”，是菲亚特2001年底推出的拥有运动型轿车、多功能旅行车等多种车型的轿车系列。

　　意大利原版Stilo有3门与5门两种款式，两款车在外形、轴距与车宽部分大致相同，不过原厂仍强调两款车具有不同个性。在车身尺寸上，5门款车长4250毫米、车高1760毫米，3门款车长4180毫米、车高1460毫米；由此可知，5门款以实用性为主要要求，3门款则强调驾驶乐趣与个性化。动力方面，全车有4款汽油引擎与2款柴油引擎可供选择。在汽油引擎方面，除了1.2升与1.4升小排气量引擎外，另有大排气量、较偏性能取向的1.8升、2.4升5缸引擎。

　　●欧洲劲敌：欧宝雅特

　　作为欧宝旗下的最畅销车型，雅特很长时间以来都是欧洲市场上惟一能与高尔夫分庭抗礼的车型。欧宝集团日前宣布，将在9月中下旬的第60届法兰克福车展上展出第3代“雅特(Astra)”，计划明年春季上市5门款，随后上市商旅车及3门款。新款雅特与原来相比，长、宽、高分别增加了约140毫米、20毫米及40毫米，加大了车内空间，另外还配备了附带持续减震控制的悬架减震系统和交互式驱动系统，只需一键操作即可将减震器特性等切换到运动模式。另外，还采用了“自适应性前照”功能，可在光线变暗时自动亮灯。

　　●日本新兵：马自达3

　　马自达3推出于2003年10月，采用了福特福克斯的平台。

　　日本车向来很少考虑新车型与前辈之间的造型连续性，马自达3便是最好的例证。除了中网还能看出上一代323(福美来)的痕迹外，一改老款车轻盈柔美的线条，换之以健壮强悍的形象，低俯的车头、发达的“肌肉”和凶猛的大灯都让人敬畏三分。

　　同时，新马自达3的发动机配置也有了提高。原来1.5升的发动机通过增加可变气门技术，最大输出得以提高；2.0升和2.3升发动机则来自马自达6，只是为了避免同门相残的缘故，2.3升的最大输出比马自达6略有降低。

　　●科技武装：雷诺梅甘娜

　　雷诺第二代梅甘娜发布于2002年夏，是雷诺旗下第一部采用雷诺—日产联盟共同研发的C型共用底盘的车型。

　　第二代梅甘娜同时搭载许多全新高科技配置，安全方面如防潜滑的气囊、转向不足控制系统，巡航舒适性方面如全景式天窗、雷诺专属的Keyless晶片式钥匙，以及驾驶乐趣方面如全新的底盘。

　　第二代梅甘娜新车计划行销75国，并且以占据欧洲汽车中型车市场14%的份额为目标。虽然内饰装配工艺尚欠火候，梅甘娜的线条可谓“石破天惊”，车尾生生地凹进去一截，其他局部例如中网、大灯的设计也都收放自如。