欧美厂商也在加快对华投资。其原因在于，虽说中国市场的增长速度有所减慢，不过仍然是在以两位数的幅度快速增长。在本国市场普遍疲软的情况下，确保在中国市场的份额将大大影响欧美厂商今后30年的全球战略。但是目前由于日本厂商的参与，欧美厂商在中国的市场份额开始跌落，强烈的危机感使得欧美厂商纷纷行动起来。

　　利用先行之利和品牌强化对抗日本厂商

　　6月10日，德国大众（VW）在北京举行的记者招待会上宣布，“大众被首家选为北京奥运的正式合作伙伴”。在2008年北京奥运会上，德国大众将提供汽车，以及运输服务。当晚，这条消息就出现在中国各大媒体上。

　　这份合同对德国大众今后的中国战略具有非常重要的意义。德国戴姆勒·克莱斯勒及韩国现代汽车等公司虽说均被列为候补成员，但正式合作伙伴则仅限于一个行业一家公司。即使从爱国心较强的中国国民性，以及举国支持奥运的热情来考虑，大众在市场上的品牌知名度都将因为此举得到极大的提升。德国大众赞助的金额虽说未予公布，不过估计将是相当大的数额。德国大众中国公司副总裁韩尼克博士（Mr. Walter Hanek）强调指出，“在外资企业不断参与，竞争日趋激烈的形势下，重要的是品牌的知名度”。

　　大众在华汽车销量已经超过德国本土

　　德国大众于1984年与上海汽车共同成立了合资公司“上海大众”，以外资身份率先进入中国市场，生产销售已经作为出租车普及的“桑塔纳”和更高级的“帕萨特”等车型。92年又同一汽共同成立了合资公司“一汽大众”。大众集团曾经拥有中国50%以上的市场份额。现在仍是拥有34%市场份额的第一大厂商。

　　对于大众这家欧洲最大的汽车公司来说，中国的重要性正在逐步超过德国本土。2003年大众在华销量为69万7207辆，比上年增长36%，表现出了强劲的增长势头。仅次于德国的94万3136辆，占其总销量的14%。最近几年，大众在德国本土的销量增长缓慢，特别是今年以来，如果按月来计算，中国已经超过德国的销量。

　　2003年大众的总销量为501万多辆。中国市场将会不断扩大，通过量产降低生产成本的竞争将会日趋激烈。为了能在这种形势下生存下去，大众将倾力扩大在华业务。

　　根据持股分配法，2003年大众从中国合资公司得到的利润是5亿6100万欧元。由于整个集团的税前利润为15亿2900万欧元，由此即可算出其利润的37%是在中国获得的。大众今后若想继续成长，将不得不将工作重点由市场已经成熟的西欧转移到成长潜力大、收益率高的中国。

　　德国大众虽说希望维持在华的压倒性优势地位，然而在整个市场上，该集团的增长势头则处于劣势。2003年整个市场增长了67%，而大众的销量增长率是36%，因此从结果来看其市场份额是下降了的。这一年，始终主抓中国业务的德国大众前董事长费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）等人引退，熟悉中国市场的公司高层没有了。因此只对主力产品不断进行改型，总公司方面对在华业务的反应也开始迟缓。直到最近，大众终于制定出了大约60亿欧元的投资计划，用于在华建设2家新工厂以及增强研究机构的研发实力。

　　目前正在加紧进行新厂建设工程的上海大众，仍在现有工厂里继续使用欧洲式的庞大生产线进行生产。比如帕萨特生产线上排列着每分钟可焊接5892处的激光焊机等最新设备。当初全部都依靠德国，而今已经拥有大约1000名自己的核心开发人员，专门针对中国市场，对德国汽车进行改进。比如，针对政府官员和企业高层顾客，加长了帕萨特的车身，以便车后座拥有宽大舒适的空间。并且改进了后车窗以便保护乘员的隐私等。

　　计划年底开工投产而正在加紧建设的新工厂，将首次生产真正的SUV（多功能运动车）。大众认为在消费者最喜欢轿车的中国市场上，以高收入阶层为中心也正在逐步形成SUV市场。大众希望利用自己的品牌知名度，推动这个全新的市场。

　　大众汽车亚太地区总裁伯纳·雷思能（Bernd Leissner）强调指出，“中国的汽车公司目前已经超过125家。今后有的将会被逐渐淘汰，主要汽车厂商最终将会减少到10家左右。市场已经发生巨大的变化，个人需求将会占到60%以上，而公车需求将会下降到17%左右。大众每年将会引进2、3个新车型，以便满足消费者的需求”。

　　中国已经成为一个瞬隙万变的汽车市场，就连汽车巨头也都不能有丝毫的松懈。虽说借成为北京奥运的正式合作伙伴之机，大众基本上拥有了能够打破当前被动局面的武器，不过也不能够高忱无忧。

　　在华收益率为北美的15倍

　　在欧美厂商中，美国通用汽车（GM）和法国标致·雪铁龙集团（PSA）正在追赶德国大众。拥有9.8%中国市场份额的通用汽车，2003年其销量得到了大幅提高，比上年增长了81%。熟悉中国汽车产业的罗伯特·简森顾问分析说，“通用汽车首先按照中国风格对韩国的GM大宇所设计的车身加以改进，并以合理的价格将其推向了市场，同时赋予该车著名品牌‘别克’，从而成为热销产品”。

　　去年，全球最大的通用汽车在全球总计销售了810万辆汽车。就是这么一家汽车公司在它的家门口——北美市场上却正在遭遇丰田汽车和日产汽车的追击。今年5月的销量与上年同月相比，通用汽车的增长率为6.5%，而丰田和日产则分别为12.6%和28.4%。通用汽车预测今年第2季度的乘用车产量将比去年同期减少1%。

　　在这种形势下，对于通用汽车来说，中国业务的重要性将会日益增强。按地区计算，2003年的销售额净利润率方面，相对于北美的0.7%，中国等亚太地区为10.8%，为前者的15倍。在纯利润方面，北美为8亿1100万美元，比上年减少73%，而亚太地区则同比增长207%，达到了5亿7700万美元，离前者仅一步之遥。

　　为了能在中国市场上生存下去，今后3年内通用汽车大约将在中国推出20款新车和改进车型，同时将注资2亿5000万美元，强化上海的设计中心，进一步推进本地化进程。通用汽车董事长兼首席执行官理查德·瓦格纳表示，“本公司的中国法人能够有效利用整个集团的资源，同时还能够提供满足本地顾客特殊需求的产品”。

　　要想满足眼光颇高的中国消费者，老套过时的设计已经越来越不行了。通用汽车准备通过实现本地化设计，提高品牌知名度，以便从激烈的价格竞争中解脱出来。

　　PSA推出底盘与雪铁龙通用的标致

　　1992年通过与东风汽车合作而进入中国市场的标致·雪铁龙（PSA），目前在2家工厂生产和销售6种车型。在世界各地推动PSA不断发展的是标致和雪铁龙2大品牌。97年标致从中国撤出，直至去年一直维持着只有雪铁龙一个品牌的“一条腿走路”的状况。

　　现在雪铁龙已经在中国各地建立了350个销售网点，业务开始成功。从整个PSA来说，就像雪铁龙“C3”和标致“206”那样，已经开始在多种车型中采用通用底盘。在中国市场上推出标致206将更具效率。

　　PSA跟东风汽车于2003年成立了新的合资公司，除雪铁龙以外今年已经开始生产标致。双方将投入6亿欧元，不断完善增产体制。PSA的目标是把汽车销量由2003年的约10万辆提高到14万辆，将来的目标是年产30万辆。目标能否实现与重新推出的标致能否复活息息相关，为此，PSA计划在今年8月以前开设约80家标致专卖店。

　　6月28日，法国雷诺宣布与东风汽车成立合资公司，从2006年开始生产中级轿车，将来准备形成年产30万辆的生产体制。

　　该公司是全球著名汽车公司中唯一一家迟迟没有进入中国市场的制造商。雷诺内部曾研究过单独进军中国市场，不过最终还是选择了同东风这家与日产关系密切的厂商进行了合作，获取了进入中国市场的最后一张门票。据悉生产将由雷诺负责，研究开发和配件采购等将充分利用日产同东风汽车合资公司的资源。

　　至此，全球主要汽车厂商已经悉数进入中国市场。其竞争已由通过成立合资公司进军中国市场的阶段，进入到如何向消费者推销产品的阶段。今后将是展示各汽车公司本身实力的机会。（未完待续，记者：谷口 彻也=香港支局、伊藤 畅人=伦敦支局、田原 真司=北京支局、田村 俊一、细田 孝宏、熊野 信一郎、江村 英哲）