中国现在是世界上最热、潜力最大的汽车市场，13亿的人口基数，不断高速发展的经济，这样的大环境孕育出几个规模进入全球500强的汽车企业，并非难事，难的是企业的核心竞争力与持续发展能力也能进入500强，当颗“恒星”而不是“流星”。

　    7月12日,《财富》杂志正式公布“2003年度世界500强企业排名序列”，2003年上汽集团以销售整车78.2万辆，合并销售收入972.9亿元，折合117.2亿美元，在世界500强中排名第461位。

　　对于上汽集团而言，它提前3年完成了自己制订的“跻身世界500强”的战略目标；而对于整个中国汽车行业而言，新《汽车产业发展政策》提出的我国汽车生产企业“力争到2010年跨入世界500强企业之列”的目标，算是提前6年实现了。

　　上汽入围《财富》500强，无疑给中国所有的汽车企业打了一剂“强心针”：原来，全球500强并非高不可攀。因为2003年中国一汽的自报销售收入为1100亿元人民币，如果申报并合乎《财富》的评审标准，应该也可以入围。亚洲汽车资源公司高级分析师万江认为，如果中国汽车市场能够保持每年8％－10％的增长速度，那么除了上汽集团，一汽、东风、长安、北汽等企业在近几年之内都可能问鼎500强。

　　那么，上汽入围500强对于中国汽车工业到底意味着什么？这是否代表我们的汽车企业就足够强大了呢？

　　上汽上榜背后的故事

　　去年这时候，《财富》杂志公布了“2002年度全球500强”的最新排名，共有32家世界汽车与零部件企业入选。名义收入指标超过了此届500强入围线的上汽集团等国内汽车大企业，都未上榜。有不愿透露姓名的知情人士说，主要原因是国内汽车大企业去年都未申报全球500强排行，其自报收入未经排名前的程序核定。

　　中国机械工业联合会一项统计结果显示，2002年，上汽集团的自报销售收入达到1276.2亿元人民币。按1美元兑换8.27元人民币的汇率计算，上汽集团这一年的销售收入约合154.3亿美元。据《财富》杂志今年公布的最新结果推算，如果上汽集团的这个名义收入可以参加排名的话，上汽集团大约能够排在去年全球500强的第320名左右，名义收入的业绩甚至超过了法国的米其林公司和德国的曼集团。当时，这个结果确实让上汽人大吃一惊：走进全球500强的大门似乎并没有想像的那么难。

　　然而，事情哪有这样简单。当时就有专家指出，上汽集团要进入全球500强，首先必须克服一些现实的困难。其中，通过《财富》杂志设定的收入核定程序首当其冲，实质就是对企业核心能力的确认。

　　这听起来好像只是个手续问题，其实大大不然，个中存在着许多具有专业性的障碍。

　　按照《财富》杂志的评选规则要求，参加排名公司的营业收入必须是“具有独立性”的收入。一些专家指出，仅此一项，上汽集团的自报收入中就可能有相当一部分要被扣除。

　　以现有的资产或者股权结构衡量，上汽集团目前旗下所属的一些企业，其营业收入就可能不能计算到上汽集团的总收入中。因为按规则要求，合资企业的营业收入，在股权不对等情况下算入持股较大的一方，在股权对等的情况下，则按照合资双方在合资企业中的“实际决策权”（例如技术、装备、财务、人事等方面的决策权）决定其统计归属。也就是说，如果经过专业程序核定，认为上汽集团尽管持有上海大众、上海通用各50％的股份，但若“实际决策权”不在上汽集团一方的话，那么，2002年上汽集团自报的销售收入中，将分别有362.5亿元和185.6亿元要从中扣除。

　　不仅如此，《财富》杂志评选全球500强的营业收入中，还要求扣除重复计算的部分。这样，上汽集团的销售收入中，还要扣除供给内部配套的零部件专业工厂的收入。也就是说，在现有的资产、股权、组织结构之下，如果严格按照《财富》杂志全球500强的评选标准核定下来，上汽集团可能达不到2002年全球500强的入围线。

　　当然，面临这样问题的，不只是上汽一家，一汽、东风、长安等可能同样如此。

　　中国汽车公司依然面临危机

　　2004年《财富》全球企业500强排名中，中国又有4家公司进入其中，使进入世界500强的中国公司增加到15家。与其他垄断性的电力、金融、石化类企业相比，此次入围的宝钢和上汽格外引人关注——它们成为中国竞争性行业和制造业中第一批进入世界500强的公司。

　　分析家认为，上汽的入选，更值得中国制造业关注。

　　一些分析认为，上汽进入500强，表明中国汽车制造业在规模和技术上已达到一定水平，标志着上汽集团所代表的中国汽车工业合资之路所取得的成绩，是中国制造业在世界范围内崛起的必然结果；但同时，另一些评论也尖锐地指出，上汽集团业绩主要来自于上海大众和上海通用两个合资公司，自己缺乏品牌和核心技术，还不算是一个完全自主的企业，只是作为一个加工型企业靠数量而进入全球500强。

　　缺乏核心技术，缺乏核心竞争力，对于一个大公司而言是极其危险的。大宇破产，三菱陷入收购风波，都说明了这一点。有资料显示世界500强的平均寿命是40年，上汽今年是第一次进入，明年呢？后年呢？能否一直巩固自己在全球500强中的地位呢？

　　此次《财富》500强企业的前50名中，有接近1/5是汽车企业，通用、福特、戴－克、丰田等4家汽车企业连续第2年进入前8名。不过，500强的名头并不能包打天下。专家指出，500强企业的排名仅仅是依据企业的销售额进行的，并不表示入围的企业就具有很高的赢利能力和相当强的竞争力。在入选500强的汽车企业中，著名的菲亚特、五十铃、固特异轮胎、福特、伟世通、德纳等企业，在2002年都处于亏损状态，有的还是连年亏损；世界著名的汽车零部件制造企业TRW，2002年排行306位，2003年却被挤出500强。

　　从这个角度上讲，中国企业不应沉湎于简单的排名，如何提高自身的市场竞争力和利润才是当务之急。

　　学会在激烈竞争中成长

　　中国15家入选《财富》500强的企业，绝大部分都来自于电力、金融、石化等垄断行业，虽然上汽荣幸地与宝钢一起成为中国竞争性行业中第一批进入世界500强的公司，但无可否认的是，这两家企业的发展壮大，也得益于国家的扶持。

　　6月2日，国家统计局推出的“中国企业1000大”正式对外发布，在这个名单当中，数量较多且排名靠前的主要是垄断行业或计划经济时期打造的国有企业，如石油、电信、汽车等企业。

　　其规模优势和高额利润得益于经济体制，也得益于国家政策的维系，某种程度上并非市场竞争的结果；而在服务业、商业、消费品业、高新技术业、制造业等充分竞争的行业中，企业规模则相对较小，在1000大中亦不占据数量优势。

　　“中国企业1000大”排行中有关营业额利润率和资产收益率的数据值得我们思考，大多数国有控股企业尽管有很高的营业额和资产，但是资产收益率和营业利润率却很低。例如中国第一汽车集团公司名列“1000大”的第4位，但它的利润总额排名却比较靠后。对此，吉林大学中国国有经济研究中心主任、博士生导师徐传谌教授分析说，像一汽集团这样的大型国有企业，利润率低的一个重要原因就是老牌国企存在各种负担，如人员过多、企业办社会一类的问题给企业带来巨大的包袱，增大了生产成本。

　　因此，对于一汽集团来说，虽然可能它的规模已经足够进入《财富》全球500强了，但如果不解决企业历史遗留下来的沉重负担，必定会影响其在国际上的竞争力。

　　另外，一汽、上汽现在面临的生存环境和过去相比，有非常大的变化。

　　中国的汽车市场，一直属于政府严格限制准入资格的行业，国家扶持一汽、上汽、东风这样的大型企业，这给了它们发展壮大的优越条件。但现在，国内汽车市场的竞争越来越激烈，通用、福特、戴－克、丰田等4家连续第2年进入《财富》500强前8名的汽车企业，在中国都有合资企业，大众、PSA标致雪铁龙、本田、宝马等汽车巨头在中国也不可小觑，另外，国内新进入汽车行业的企业也在强势崛起，例如奇瑞、华晨、吉利等，因此，过去的中国“三大”汽车企业现在面临的对手是越来越多，越来越强大。它们要赢得竞争，现在只有靠自己。

　　“中国现在是世界上最热、潜力最大的汽车市场，13亿的人口基数，不断高速发展的经济，这样的大环境孕育出几个规模进入全球500强的汽车企业，并非难事，难的是企业的核心竞争力与持续发展能力也能进入500强，当颗‘恒星’而不是‘流星’。”一位专家如是告诉本报记者。

　　李永钧 本报记者 晏 成