记者昨天从上海钢联获悉，新日铁、JFE等日本钢铁企业于本月初向丰田、本田等日本主要汽车生产厂家提出，将于今年10月和明年4月两阶段提高汽车钢材销售的价格。据预计，该次提价完成以后，日本钢企的汽车钢材销售价格将比提价前增长近一成。由于国产本田、丰田等车厂的汽车板基本依赖进口，且新日铁、JFE等均是主要钢材采购对象，所以新日铁、JFE的提价行为有可能会波及国内，并引涨国内部分汽车品牌的生产成本。

　　日钢企不断要求提价

　　据了解，自去年至今，国际及国内市场上的钢材和钢铁生产原料的价格均大幅上扬。今年以来，铁矿石、煤炭等原材料价格更是上升了20%-30%。原料大涨使各钢铁企业实在难以承受，不得不向下游的主要销售商提出涨价要求。据了解，这已经是新日铁、JFE等日本钢铁企业自去年春季以来的第三次提价要求。

　　上海宝钢股份公司有关负责人介绍，由于汽车业是钢铁企业的最大客户，而我国汽车板材国产化率还不到50％，其余的50％全部依赖进口。目前除了宝钢以外，我国国内其它钢材生产商还不能进行汽车板材的生产。每年我国需要大量从国外进口汽车板材，进口量更是占到日本钢铁企业销售额的很大部分。例如，广州本田、国产丰田等汽车厂商的生产板材几乎全部依赖进口，新日铁和JFE等作为日本的重要钢材生产商，它们的涨价行为肯定会对我国汽车业生产成本造成影响。

　　据介绍，汽车行业作为钢材的消耗大户之一，在汽车生产过程中，钢材占汽车总耗材的60％－70％，钢材涨价将给汽车行业带来强大的成本增加的压力。据估计在利润率比较低且市场竞争激烈的商用车行业，各车企所受到的影响将会比较大。

　　个别商用车企业已限产

　　据媒体报道，因无力消化钢材涨价，主产经济型货车的企业长安跨越及其配套企业已经出现亏损，被迫考虑进行限产。据报道，长安跨越有关人士证实当前企业经营状况不太理想，由于主要原材料之一的冷轧板从2002年起就一直涨个不停，本月初，冷轧板每吨又涨了300元，两年内涨幅已达40％－50％。由于生产成本太高，长安跨越被迫在三条路中选择其一：停产、涨价、限产，最后，他们选择了限产，估计限产幅度将达10％。

　　钢材涨价还使不少摩托车企业受影响。隆鑫发动机公司日前接受媒体采访时表示，已经有很多配套厂家向他们提出零部件涨价的要求，从而提高终端产品的价格，但考虑到摩托车市场供大于求无法涨价的实际，他们不敢答应配套厂家的提价要求，只能“逼”这些厂家自行“消化”。该公司表示，现在做摩托车配件很难赚钱，很多配套厂已经亏损，加上原材料涨价，生意就更难做了。(付原)