李海平客车扩张战略上的第一枚子终于落下。

　　6月5日，乌鲁木齐。中通客车控股股份有限公司总经理李海平宣布了西进计划：“收编”新疆客车厂，组建新疆中通客车有限公司。此举目的是要与郑州宇通和厦门金龙抢占我国西部以及中亚市场。

　　入主新疆客车厂

　　李海平平时很喜欢看地图，当上老总，看中国地图更成了家常便饭。或许是与蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦等7个国家接壤的漫长的边境线，或许是其辽阔的地域会给人以遐想的市场空间，李海平的视线经常会落在新疆的版图上。这一看就看了三年，琢磨了三年。

　　去年10月，产品、班子调整到位的中通，销量呈暴发式增长。10月、11月，直至今年的5月，销量绝对增长值连续保持客车业第一。有了底气，李海平动手了。

　　郭东方，新疆客车厂厂长。上任十几年间，左踢右打。虽颇有人缘，无奈地处偏远，信息闭塞，要产品没产品，要资金没资金。做不大当然受气，300辆的产能，新疆唯一的客车厂，眼看着各路“好汉”在新疆的地界上各显其能，企业的温饱也成了问题。心有不甘的郭东方要借外力求发展。

　　两年前，郭东方放出了希望被“收编”的话。虽然企业的资质不算佳，但独特的地理位置、现成的客车技术人才，引来了不少企业前来洽谈合作事宜。据说，宇通就曾多次派人与郭东方谈过合作。

　　“婚姻”要两厢情愿才行。同是交通厅属下，平时少不了接触，人一旦“对上眼”很多问题都好办，这也许就叫缘分吧。

　　郭东方是满意的，改制了4年没有结果，这次重组不仅完成了职工身份的转换，国营职工全部转成了合同工。而且，新疆客车厂员工出资400万元，占合资公司总股本的20%。其中，管理层人员股占很大比例。利益的捆绑和合作的前景，让继续出任总经理的郭东方显得意气风发。

　　李海平的西部战略

　　郭东方告诉记者：“新疆的客车需求接近西藏、青海、甘肃、宁夏4个省区的总和。新疆一年的大中型客车更新和增长量在3000辆以上。西北地区加上与中亚市场大大小小的客车需求少说有15000辆。过去，新疆客车厂的产品单调，只有有数的10米以上的几个中普档公路客车，每年的销量也就200多辆。现在，中通成了我的后援，再也不会有市场无产品了。”

　　美好的前景，同样使李海平意气风发。“与新疆接壤的7个国家中，哈萨克斯坦今年就向中国抛出了1000辆客车大单，蒙古、巴基斯坦、俄罗斯等，近几年都是中国客车的出口国。我们计算了一下，从内地到新疆仅客车的运输成本就要1万元左右。有了新疆基地，不论是成本还是售后服务上，中通都具有了很大优势。”

　　为此，中通客车计划3年内在乌鲁木齐开发区，向新疆中通投资6000万元，建成具有年产3000辆客车的现代化客车生产线，3年内争取实现客车销售3000辆。

　　中通对决宇通、金龙

　　中通西进计划的实施，最难受的是宇通、大小金龙。去年，新疆6亿元客车的销售额中，宇通大约占了2亿元，大小金龙占了1个亿左右。而去年，宇通布局西南的重庆和西北的甘肃兰州，就是要对西北、西南市场形成合围之势。然而中通的横插一杠，使宇通在新疆的市场受阻。根据李海平的计划，中通在原来新疆销量几乎可以不计的基础上，要增加400多辆的销量。此消彼长，中通的出发点必然要侵蚀宇通和金龙的市场。就实力而言，中通比不过宇通和金龙，但中通有一张牌，那就是政府牌。

　　6月5日的揭牌仪式上，地方政府官员悉数到场，这在企业重组中是很少见的。不仅如此，新疆自治区党委书记王乐泉挨个参观了所有的展车，对客车产生了浓厚的兴趣。临走时，王乐泉握着李海平的手说：“新疆也有了自己产的各种大客车，你放心，新疆的投资环境会很好的。”

　　这多少增加了李海平的底气。然而，李海平的志向是，“中通客车一定要成为我国客车业中最具特点、最有影响力、不可缺少的客车公司。”

　　据悉，新疆只是李海平战略扩张中的第一张牌，偏居山东聊城一隅的中通，还要在经济发达的东部地区和市场竞争激烈、但客车行业不甚强大的西南地区布点。

　　从记者了解的情况看，不少强势企业也正在策划着布点。如果说去年是外来资本的进入年，那么今年客车业内企业的布局调整已经开始。(文/陈静仪)