日本：1955年加入大力发展国民车

　　日本确立了发展“国民车”的战略，1956年产量突破10万台；1963年产量突破100万台；1966年产量又突破200万台。日本政府对发展汽车工业采取了扶植和保护的双重政策，一方面控制外国车进入日本，一方面增强企业的国际竞争力。国家的保护政策有：保护性关税（1968年前，汽车的进口关税率为30％），实行对国产车有利的物品税制：通过外汇配额手段限制进口；外汇限制等。属于副执行政策有：由政府金额机构提供低息贷款；提供补贴；特别折旧；免除所需设备的进口税；允许引进所需技术等。1965年，日本汽车总产量为180万辆，其中轿车达70万辆，但关税仍维持在30％的水平。

　　韩国：1967年加入禁止进口日本车

　　1967年韩国整车产品的自制率为21％；1971年上升到50％；1980年，小排量轿车的自制率达到93.5％，中档轿车的自制率为69.4％，一般客车为90.4％，高速客车为67.7％，货车为79.5％。1986年，“起亚”、“现代”汽车制造企业的自制能力分别为67.7％和67.4％。

　　80年代以前，由于国内购买力不足，韩国对进口采取不积极的态度。在政策上的反映为：1962年，禁止整车进口，制定汽车工业扶植法；1972年公布“汽车工业合理化措施”，将汽车工业置于国家的严格控制之下，几经合并后发展“现代”、“大宇”、“起亚”三家。1973年，该国工商部提出，开发国内市场没有的车型。韩国后来虽然允许进口汽车，但采取了高关税政策，同时还征收很多其他名目繁多的税种，如特别消费税、特别间接税等，并在国内制造“用国产车光荣”的社会舆论氛围，以抵制进口，刺激国产车的消费。

　　1975年以后，韩国汽车工业开始高速发展，1980年全国汽车产量超过10万辆，1985年接近40万辆，产品已经出口到包括北美和西欧在内的世界40多个国家和地区。受到世界汽车工业强国的压力，韩国不得不开放本国市场，但采取分阶段进口自由化的政策。但至今仍然禁止进口日本车。

　　美国：1947年加入先松后紧的进口政策

　　当时美国汽车产量为500万辆，占世界总产量的80％。美国的汽车进出口制度相当宽松，不仅不排斥进口，而且进口关税很低。1950年进口2万辆，出口25万辆；1960年情况发生变化，进口50万辆，出口32万辆；1970年更变为进口250万辆，出口80万辆，进出口比例为2.5：1；到了80年代以后，进出口比例竟变为4.5：1。

　　由于受到外国产品竞争，美国政府处于对本国经济的保护，开始对进口车进行严格的限制，特别是对日本车加以限制。此外，还实行了严格的进口认证制度，凡不符合美国排放法规要求的产品，一律不准进入美国市场。韩国现代公司的EXCEL，就是由于不符合美国排放法规，因而推迟了进入美国市场。

　　巴西：1948年加入国产化率必须达到85％

　　1907年，用许可证的办法制造意大利菲亚特公司的产品；1919年、1924年，“福特”、“通用”分别在巴西建厂生产汽车。60年代中期以前，每年以10％的增长速度发展。到1988年，巴西已经跻身于世界汽车前十强中的第八位。

　　在外贸制度上，巴西实行了严格的“进口数量管制”，如“进口配额制度”、“优先商品进口单和禁止商品进口单”、“进口许可证制度”。1985年以前，轿车的进口关税为200％，从拉美国家进口为100％；1990年以后降为40－85％；1991年降为20％。从1948年加入GATT到1990年6月一直禁止整车进口。自1990年7月1日起，虽然可以持进口许可证进口，但仍然执行高关税制度。对于国产率问题，巴西政府有严格的要求，凡在巴西生产的汽车必须有85％的零部件自制率。