车市新陈代谢是一种常态。某些车型停产，可这些“退市没退役”的停产车，其维修、配件等售后服务会不会找不到“娘家”，又会不会被“另眼看待”？

　　大浪淘沙，国内车市迎来了第一轮“停产潮”。除了早先停产的普桑、捷达王等车型外，今年上半年已经有10款国产车停产退市。这些车型为何停产？其售后服务会有保障吗？

　　新车的不断下线，加剧了目前车市的激烈竞争。一些缺乏竞争力的车型，不得不退出了游戏。据《车友网》统计，除了早先停产的普桑、捷达王等车型外，今年上半年有10款国产车停产退市。

　　1月：老车型桑塔纳2000无疾而终。早在年初，为避免降价的尴尬，在车商们推出04款车型之际，桑塔纳2000等一些在市场上征战多年的老车型便告老还乡了。

　　2月：金杯通用雪佛兰开拓者宣布停产；长安福特嘉年华1.3也宣告停产。

　　3月：天津一汽夏利2000淡出市场；索纳塔2．0自动挡标准型宣告停产。

　　5月：天津一汽雅酷1.3黯然退市；在帕萨特首度跌破20万元之后，上海大众宣布停产帕萨特1．8升 G L I和 G S I两款车型，使帕萨特的主打产品以1．8 T起步，产品系列延伸到售价超过30万元的2．8 V6。

　　眼下，北京吉普04款 J e e p2500已停产，增加了天窗等11项配置的05款 J e e p2500即将上市。

　　此外，贵州云雀今年折翼高原，东风悦达普莱特也光荣下岗。

　　那么，这10款停产车究竟有多大用户群呢？有关数据显示，在2002年和2003年，桑塔纳2000的总销量约为187970辆，金杯通用雪佛兰的总销量约为6479辆，长安福特嘉年华1.3估算销量应不低于3500辆，夏利2000应在15000辆以上，雅酷应不低于6000辆。在2003年，索纳塔2.0自动挡标准型全年的销售量约为46000辆，云雀、普莱特在2003年的销量也达数千辆。这样，总的算起来，消费者手中的停产退市车保有量不是一个小数目。停产后的维修、配件等售后服务直接关系到千家万户的切身利益。

　　上述停产车几乎涵盖了各层面的车型，有老车型、有刚上市不久的车型，有销路不好的、也有销售情况不错的。为什么他们不约而同都选择了停产呢？

　　04款 J e e p2500刚刚生产一年多就宣布停产，厂家用意何在？据北京吉普的翟长青先生介绍，04款 J e e p2500从去年5月26日到今年7月14日一共生产了近14个月。7月14日起04款 J e e p2500停产，生产05款 J e e p2500。此举完全是对原有车型性价比提升的重要举措。新的05款 J e e p2500比04款 J e e p2500增加了11项改进，其中包括天窗、 A B S、倒车雷达等，而价格只增加了600元。这种停产最终受益的是消费者。

　　与04款 J e e p2500不同的是，其他几款车型的停产也是各有各的原因：

　　由于 S U V市场供大于求，雪佛兰开拓者成为停产的第一批印证者。该款车属中档 S U V，同级别的竞争车型有帕拉丁、三菱帕杰罗速跑、陆风等七八款之多。在去年年底和今年2月连续降价6万元和3万元后，雪佛兰开拓者宣布停产。

　　据经销商介绍，嘉年华1．3性能虽好，但外形过于中庸，难以得到消费者的青睐，该款车在降价5000元消化库存后便收山了。

　　尽管天津一汽不愿意承认威乐是夏利2000的替代品，但从外观看，屁股变低、轮胎变宽的威乐，正是改进了夏利2000所有“缺点”的一款车。于是，夏利2000在威乐下线后自然而然淡出了市场。

　　在蒙迪欧自降5万元上市之际，北京现代以索纳塔系列全线降价6000元至1．5万元作为应对，与此同时，市场销量一般的索纳塔2．0自动挡标准型宣告停产。

　　排量同样是1．3升的天津一汽雅酷既要面对飞度、千里马等同档次畅销车型的打压，又要承受威姿等同门兄弟的夹击，不得不在降价8800元并赠送2000元内饰的挥泪甩卖后，黯然退市。

　　贵州云雀和东风悦达普莱特的停产原因谁都知道，除了停产还有别的办法吗？

　　某些车型停产，对于车市来说，是正常的新陈代谢，现在有，将来还会有。但停产车的车主们却在担忧：以后的维修能不能保障？零配件是否储备充足，会不会涨价，能维持多长时间？就上述问题，记者对有关厂商进行了采访。

　　上海大众媒体主管陆军：停产的桑塔纳2000、帕萨特1．8升 G L I和 G S I的配件供应绝对没有问题。用户只要在指定的维修站修理，维修、配件都不会受任何影响。大众车之所以受欢迎，与我们多年来配件好买、修理方便、价格低的优势是分不开的，全国庞大的售后服务网络能够保证这些车主的修配要求。

　　天津夏利公关代表马欣：同一平台的其他车型还在生产，夏利2000与雅酷的零配件不成问题。北京的一些经销商也表示，维修等售后服务在4 S店都不会没有保障。

　　长安福特嘉年华公共事务部经理郭雨：这个问题是每个厂家都面临的问题，更新换代也是很平常的事，汽车企业在决定停产某种车型以前一般都已经考虑到这个问题了。像福特这样的大企业，一定会对每一位购买使用嘉年华的车主负责到底。另外，停产车型的许多基础配件与还在生产的车型是共用的，不用担心涨价的事情。我们对经销商、维修站都有指导价来限制涨价。

　　北京吉普汽车有限公司销售市场部公共关系经理陶志辉：北京吉普汽车有限公司遍布全国的经销商和售后服务维修部，为我们的产品用户提供终身售后服务。

　　上海通用：一定会确保雪佛兰开拓者已售车型的售后服务。

　　通常的经验是，一些大品牌的车型停产后售后服务问题不会太大，一些规模较小的企业情况就比较复杂了。保有量很小的云雀，记者多次电话联系未果。据业界估计，零配件供应会有些困难。

　　厂商虽有承诺，但对这些刚刚停产的车型，将来其零件好买不好买、涨不涨价是很难做出准确估计的。记者从普桑、捷达王等已停产数年的车型入手进行了调查。

　　在位于北京安外大街小黄庄的中车汽修修理店，修理工郭师傅介绍说，这两款车的配件他们都有，修了不少这两种车了。在北京四元桥汽配城，记者询问了几家经营大众零件的商家，都表示有货。对于今年停产的几种车型，一些4 S店反馈来的消息说，价格没有变动，但如果今后零配市场上整体价格变动，也不排除随之变动的可能。

　　业内人士认为，我国目前有两套配件体系———即整车厂供应与零配件经销商供应。一般来讲，满足停产车零配件的需求应该没有问题，但确实存在后期如十年以后由于零配件越来越少，有价格上涨的可能，甚至最后只能买到拆车件。

　　记者随机采访了一些停产车用户，他们对此却不以为然。认为，一部车用到10年以后也就报废了，不再继续使用了；另一方面，也许开五六年就换车了，但换车时旧车可能难于出手。

　　全国工商汽车配件联合会颜立兴秘书长认为，在国外的售后配套维修体系中有一个规定，厂家或其4 S、3 S店，要保证车型停产后10年时间内的维修、零配件要求。在日本，基本上是只有整车厂负责零配件的供应，可随时通过查询调剂等手段满足车主对零配件的需要。停产车的售后服务，是一个关乎企业信誉的问题，直接体现的是对消费者的服务是否真诚的问题，我们国内汽车企业应该遵循这一国际惯例。

　　看来，停产车维修、零配件等售后服务问题，不啻于对汽车企业服务理念的一场考验。