中国一家零部件公司的老总，在汽车全行业的一次大型聚会上，非常幽默地说，我在这样的会上有平等的权利讲话，因为假如参加整车厂的配套商会议，肯定享受不到这样的待遇，因而他以一个零部件供应商的名义，向广大台下的整车和主机厂的老总或老总代表，作一个“呼吁”发言，希望能还以零配件企业一个公正、公平的合作“待遇”。

　　而有趣的是，跨国巨头继续推进投资步伐，设立研发中心，开发出了针对中国市场的配件成品。这两种截然相反的现状和前景值得中国整车厂商想一想了。

　　在汽车业的上游，随着市场需求的起伏不定，零配件企业面临了前所未有的尴尬，这些尴尬，而理应受到社会、企业以及政府有关方面的重视，零部件企业到底存在怎么样的“难解”之题呢。

　　我国汽车零部件企业至今存在的问题，有历史因素，正如中汽协会常务副理事长兼秘书长蒋雷所指出的“我国汽车零部件行业的发展，长期落后于整车的发展——过度依附主机厂、过度依附主车型、过度依附地方行政的‘三个依附’，导致零部件企业缺少自主开发能力、社会配套能力和国际采购能力。”

　　当然，也有改革开放新形势下，汽车工业发展中冒出的诸多新原因：

　　跨国汽车公司在我国的合资公司，外方整车、主机企业，往往有原始的协作关系，他们把自己的直系亲属——零部件配套企业都拉了过来，或组建独资的零部件企业，或建立合资的零部件企业。

　　近几年，我国汽车产销高速或快速增长，轿车是国外品牌唱主角，他们的市场份额要占到80%以上，这些企业都有自己的采购网络，他们几乎千遍一律的排他性，成为一种新的零部件壁垒。

　　国内的外商独资零部件企业，他们为中外合资的整车、主机企业配套试装，享有不需要“认证”的不成文的特殊待遇，合资企业的外方还摆出全方位采购的样子，让你钻、让你挤，即使你按照他们的要求研制出来了，由他们去认证，认证时能让你通过吗？！

　　我国各地的地方利益或企业集团的利益，直接保护着当地零部件企业的利益，存在着地方的贸易壁垒。

　　还有一些其他的因素。

　　这位老总不无忧虑地说，这些尴尬问题，严重制约着当前国有零部件企业的生存和发展，制约着他们做强和做大。这位老总用让你深沉思考的话语结束他的演讲——“我国整车销售的增长，与国内零部件企业的增长是不成比例的，请问这种整车销售的增长，与采购国外整车有何区别？！”

　　去年国产汽车销售中进口件装配的汽车12.55万辆，而轿车有12.15万辆，占整个进口件装配汽车的96.81%。今年的比例尤为惊人，上半年KD进口件装配的汽车24.80万辆，同比增长211.6%，而轿车24.22万辆，同比增长高达212.13%。

　　日前从传媒读到几则关于国内汽车零部件企业的事：

　　1、万向曾参加神龙公司三款减震器的配套招标，所有测试都已通过，且价格较神龙富康规定的低30%；但该公司外方科长就是不签字，最终还是选了法国的一个企业。原因是无法突破整车厂旧有的联盟体系。

　　2、丰田、日产、本田、马自达和铃木等日系汽车企业，未来的新车边窗和后挡，一律采用UV——CUT的汽车玻璃，理由是该种玻璃能有效地过滤紫外线，节能环保。

　　这样，包括福耀在内的国内汽车玻璃制造商，将被全部排斥在日系在华的合资轿车企业的配套名单之外，不仅使国内汽车玻璃制造商放弃原客户的供货合约，而且购买日系汽车的用户在以后的维修中，必须用UV——CUT的汽车玻璃。

　　UV——CUT的汽车玻璃，目前只有日本的旭硝子、板硝子、中央硝子三家企业生产。据了解，包括福耀在内的一些欧洲汽车玻璃过滤紫外线和节能环保，并不逊色于UV——CUT的汽车玻璃。

　　3、按整车厂与配套厂的“游戏”规则，纳入整车厂配套的厂家，除了保证整车厂的新车配套之外，还必须向他提供一定数量的维修配件；这些维修配件由整车厂向他们的特约维修厂提供；特约维修厂不得从其他渠道进货。

　　据了解，别克一刹车片，国外进口，进口价100元人民币，到上海厂家，再进4S店，加价到1300元，其价差着实让人吃惊。

　　目前我国的一些零部件企业，不仅国有的，就是民营的，也有叫苦的。所引几个事例，值得我们深深思考：

　　一是合资企业在采购配套上的话语权。神龙公司拒万向的三款减震器、日系在华的轿车合资企业将排斥包括福耀在内的、完全合格的汽车玻璃，都是中方话语权旁落的反映，何况目前轿车的合资企业中方的投资或与外方对等、或还略高于外方呢。

　　二是合资企业在采购配套上的舍近取远。在同质甚至质量完全高于国外的零部件，宁可不用，有违市场经济的公平原则，不利于降低产品的生产成本，也不利于提高整车的竞争力。

　　第三是无论新车装配的内配套，还是在用车的维修配套，都背离“用户至上”精神，既坑新用户，又骗老用户，最终不利于汽车市场的进一步拓展。在如此背景下，整车厂要整顿自己产品及其配套市场的秩序，实际上有点勉为其难。

　　按厂家现成的“游戏”规则，整车厂垄断维修配件市场，随着汽车规模经济的形成，汽车社会保有量的迅速提升，整车厂垄断的维修配件，远远满足不了维修市场的需求，副厂件应运而生，他们的质量、性价比，有的已超过所谓的原厂件即OEM配件，他们进入整车厂远远不能“统吃”的维修配件市场而壮大起来，最终有能力参与整车厂的全球化采购系统，反过来挤压OEM配套厂。(张伯顺)

华翔转战江西富奇 零部件巨头顺势造汽车

平台零部件公司奠基 大众借PQ35平台发力

应对汽车零部件挑战 专访亚新科CEO杰克

大众一汽零部件公司成立 核心部件本地化