看到SUBARU你会想到什么？555拉力车队？2003年WRC车手总冠军索尔伯格？没错这都与它有关，2004年SUBARU富士汽车正式宣布进入中国，而它的轿车系列在中国更名为“斯巴鲁”，这样以动力性能著称的斯巴鲁系列正式在中国销售。喜欢WRC的消费者应该是最开心的了。

　　斯巴鲁这一次宣布进入中国也表明了富士对于中国市场的信心，还记得早期我们试驾的那一辆翼豹STi吗？超强的动力输出和良好的操控水平是给我印象最为深刻的。这一次我们又拿到了一辆斯巴鲁轿车，当然不是最新款的翼豹，因为它在国内销售的是5挡手动而非顶级的6挡手动款。这次试驾的则是代表了富士顶级轿车旗舰的力狮，它也是上一年度日本的最佳汽车。

　　力狮作为斯巴鲁系列中最豪华的轿车在我看来是一种另类的选择，因为传统意义的豪华轿车大都提供了大排量的发动机以及奢华的装备，而力狮则提供了绝对不同凡响的“豪华”享受。尽管是定位在豪华轿车，力狮的每一个细节中都透露出了无比激情的设计元素。

　　我们这次试驾的是力狮顶级配置的3.0 L。自第一代力狮1989年问世以来，15年间，力狮作为一款运动型豪华轿车已经囊括了各种奖项。它的设计理念就是在继承富士运动元素的基础上提供给用户舒适豪华的享受。

　　外型设计上，力狮给人的第一眼印象就是动感，车头较低的布局，整体平滑的曲线将车头与车尾连接在一起，侧面看上去，较低的车头同较高的车尾形成了运动型轿车的特有气质。

　　从新款的翼豹继承来的全新设计的前大灯，改变了以往的传统设计，宽大的进气格栅，突出了富士的六星厂徽。面积扩大的车尾灯，将鸭式尾翼巧妙地结合在一起，加强了视觉效果。它的车门玻璃设计同跑车一样，采用无上框结构，也充分体现了它的运动理念。

　　内饰设计虽然诉求豪华，但是整体感觉上还是着重体现它的跑车气息。三辐真皮包裹的运动式方向盘手感极佳，方向盘上集中着音响控制按钮和巡航系统。中控台造型为一体式设计，宽大的中控台面板上各项按钮分布合理，操作便捷，只是在日本应该是GPS全球定位系统的显示器换成了一个巨大的储物盒。银色的装饰面板同黑色的仪表台配合显得十分的抢眼。

　　座椅的位置很低，对身体的包覆性很好，这也符合跑车的要求。坐在这样的驾驶舱中，你的一切运动细胞会被充分调动起来。启动发动机，意想不到的是，3.0 L水平对置发动机的声音十分安静，加挡走车，油门踏板较沉，但是感觉同脚底的配合很好，好像是粘在脚下一样，收放自如，踩下油门踏板的深度可以清晰的感知到。虽然功率达到了180kW，但是即使是急加速，发动机的声音却依然很安静，而且这并不妨碍它的动力输出，油门踏板稍一深踩，动力就会突然地爆发，即使在高速时的再加速，发动机依然可以有充足的动力储备。方向盘对于速度的感知很好，是随速转向，在山路上行驶时，方向很精确，这也同富士的独到技术有关，水平对置发动机提供了较低的重心布置，左右对称的AWD对于车辆在弯道的行驶可以提供良好的驱动力分配，减少转向不足或转向过度的发生。

　　这样一来，力狮在弯道上的表现可以用“随心所欲”来形容，你可以充分地相信你驾驶的这辆轿车，弯道加油出弯，也可以得到良好的操控感受。这些用语言来描述确实有些困难，对于这样的一款轿车来说，必须是要你自己亲身体验之后，才会有切实的体会。

　　这样一款高性能的运动型豪华轿车，价格却还比不上国产的奥迪A4或宝马3系，但是你却可以享受到甚至超越它们的驾驶感受，可以说是有些超值了。据富士介绍，这款车还同时提供大量的原厂改装件选择，在符合国内法规的前提下，你可以将自己的爱车装饰得极具个性化，这也可以说是一个不错的选择。

　　技术关键词：

　　斯巴鲁全轮驱动技术

　　斯巴鲁的所有车型上都拥有原自WRC的全轮驱动技术。全轮驱动具有更好的弯道操控表现。富士的全轮驱动称之为左右对称AWD，这样一来，无论是重心分布还是驱动力分布都具有更好的合理分配，达到一种中性转向，从而保证车辆转弯的稳定性。

　　水平对置发动机

　　富士是目前世界上除了保时捷之外的应用水平对置发动机的厂家。水平对置发动机采用180°布置，可以更好地抵消活塞的惯性的作用，减小振动。水平对置发动机在布置上可以做到重心更低，大大提高车辆在转弯时的稳定性。