在国内汽车公司中，通过在极限驾驶的状态下，敢于将自己最新的产品交给媒体记者去充分感受产品性能的，恐怕只有华晨宝马是做得最为彻底。从新加坡请来的宝马公司的高级试车员，正在逐项认真地为媒体传授为期一天的驾驶培训：低速热车绕桩、百公里加速后再紧急制动入库、高速突然变换车道后进库、围绕环行车道，在洒水的路面进行打滑体验和解决车尾甩动的技巧，更重要的是在铺满环保的油路面中进行ＤＳＣ控制系统的效果。不停的大雨天气实在给试车提供了很好的条件，而紧急制动入库的刹车距离永远比你预计的要短。

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　高速４００米穿桩——惊险成为乐趣

　　高速４００米穿桩，以每人１０次取最快成绩进行最终的排位评比。在大雨中，高速绕桩需要在高速状态下迅速熟练地交臂打方向手法，同时油门的控制也要恰到好处，使每一个过桩的动作既不多余，也不浪费一毫的时间。通常对于后驱动的车子在稍用力转向的情况下，尤其是在湿滑的路面，这种剧烈的操作带来的车尾摆动现象是比较明显的；事实上在每一次奋力穿行的１６秒钟时间内，你可以感觉到由于方向盘的大幅调整使后轮即将或正在侧摆的动作，还可以听到轮胎在雨水中的尖叫声。但有惊无险，可以感觉到处于工作状态的ＤＳＣ使这种迹象瞬间消失，这会使你下一次有信心开得更快。

　　ＢＭＷ７系中标准配制的ＤＳＣ动态稳定控制系统如今被引入了ＢＭＷ５系车型中，ＤＴＣ动态牵引控制尤其有利于改善复杂条件下的牵引力，使驾驶者充分体验动感驾驶的乐趣。在行驶过程中，无论遭遇剧烈操控、转弯失稳还是路面湿滑，在ＤＳＣ的帮助下，车辆的行驶安全性均能得到明显提高。其工作原理为：根据实际需要，对相应的车轮进行适当的制动。ＤＳＣ的另一个功能是内置ＡＳＣ自动稳定控制系统，用来监测车轮转动，并通过有选择地对相应车轮进行制动，达到防止驱动车轮打滑的效果（类似防滑差速器避免牵引力下降的作用）。

　　ＤＳＣ功能体验——车轮咬在油里

　　在铺满油和水的路面中检验ＤＳＣ控制系统的效果。为了环保，我们采用植物油来增加路面的滑度，以适应特定的行驶条件。稍微按下中央控制台上的ＤＳＣ开关，ＤＴＣ程序即可实现后轮滑动的幅度增加，此时，会感受过度转向产生的车尾掉头的现象，而重新启动ＤＳＣ，会发现车身不再受到大滑动幅度的路面影响，而是车轮死死咬住地面的感觉。

　　此功能可以显著提高车辆的牵引力，比如积雪、泥雪、沙地、沙砾、坡路以及试用防滑链，或在摆脱积雪、淤泥和泥浆的卡陷时。在以上情况下，ＤＳＣ的制动作用并不按照正常情况及时介入，这种优先考虑牵引力的模式只适用于中低车速或横向加速度较小的情况。当车速超过７０公里／小时或０．４ｇ的横向加速度时，则不再优先考虑牵引力，即：保持车辆稳定性始终被视为首要条件。可按照附加ＤＳＣ标准（如车辆的偏航率、路面可预见摩擦系数和车轮空转情况）确定的行驶条件提高滑动极限。

　　所有这些附加功能与措施绝对不会削弱ＤＳＣ基本的安全功能：在车辆离开ＤＴＣ范围后，控制单元会自动地切换到常规的ＤＳＣ／ＡＳＣ模式，也会在车辆再次进入ＤＴＣ范围，即低速行驶或低横向加速度时，再切换回ＤＴＣ模式。这样，在取消ＤＴＣ模式前，该模式一直有效，而常规的ＤＳＣ模式总是在车辆重新启动后才能发挥作用。

　　内部装饰——高档简约家具的气息

　　新的内部正在体现时尚设计风格，５系的内装饰改观是全面的。一些特殊的材质和工艺颜色的改观营造出华贵的气氛。各种不连贯的曲线交互在一起，配合浅色的面板和深色的木纹装饰，很有欧洲高档简约家具的气息；宽大的真皮座椅的舒适性很高，是驾驶享受和人体工程学的一次革新。（特约撰稿 邹硕／文 信报记者 周光军／摄）

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