颓废的车市又迎来了“漆黑”的7月，相当一部分“持币待购族”还在等待着“十一”黄金周或者春节前后降价潮。权威统计数据显示，今年6月份32款主流型号轿车的销量与5月份相比，有18款轿车的销量仍然在下滑，其中15款主流型号轿车的销量下滑幅度在20％以上。

　　伊兰特是国内车市中少有的逆市飘红的车型之一。今年6月份，伊兰特的销量在国内生产的准中型轿车中排在第一位，在所有车型销量中列第二位，其销量连续两个月（今年5月、6月）超过了竞争对手凯越近1000辆。

　　入主中级车双雄

　　2004年4月份，是伊兰特、凯越两款车销量的一个重要转折点。

　　伊兰特的销量从3月份的4600辆猛增至4月份的7500辆，而一度领先几个月的凯越则从3月份的8180辆小幅滑落至4月份的7600辆。原本中级车市场是凯越称霸，却在一个月内突然转变为凯越与伊兰特的“平起平坐”。

　　5月、6月，伊兰特的市场业绩还在稳步提升。今年第二季度销量已经达到了24636辆，月平均销量突破了8000辆；同期凯越的销量为22867辆，比伊兰特低出了1700多辆， 在当前国内中级车市场“双雄”的较量中，伊兰特开始占上风。

　　短期内的此消彼长，是商家的常事。伊兰特能否将短期优势变为长期优势呢？

　　“产品市场表现如何，不能只看某一个月、两个月的销量，更多地应该看全年销量，我们对凯越这个产品信心非常足，对上海通用在产品制造、销售和售后服务等方面的体系竞争力非常自信，我们会采取措施让别克下面的几个产品在各自细分市场上保持足够大的市场份额的。”上海通用的一位人士7月27日对本报记者说。

　　在业界看来，伊兰特这两个月销量的领先，主要得益于4月份推出的几款低价位车型。北京现代则认为，伊兰特这两个月的优异表现，其主要意义并不在于销量超过了凯越，而在于伊兰特这样的一个产品、这样的一个产品线、这样的价格区间，正在获得越来越多的国内消费者的认可，其旺盛的生命力刚刚开始在国内市场显现出来。他们还自信地认为，伊兰特在短期内单月销售量会突破1万辆大关。“北京现代会采取主动型的价格策略，同时，在市场份额和利润之间，我们会选择前者。”北京现代汽车有限公司销售管理部长王秀福接受记者专访时这样阐述。

　　清醒的后来者

　　在国内中级车市场上，伊兰特是地道的后来者。

　　2003年底伊兰特初上市时，宝来在国内中级车市场的地位已经非常稳固，每月六、七千辆的销量；在短短四个月前上市的凯越，单月销量已经突破8000辆，2003年11月份凯越的销量还冲高到1万辆，创造了国内新车上市的销售纪录。

　　中级车市场是国内增长最快的一个细分市场。目前，国内汽车市场上价格在20万元以下的中级车型占到整个轿车市场的35％，并还在继续提升。北京现代就把在全球销售超过310万辆、经过市场长期检验的伊兰特放在中国的准中级车市场。

　　性价比依然是中级车市场的最大竞争筹码。在中级车市场尤其是家庭用车，性价比依然是国内消费者关注的焦点，消费者买一辆车仍然需要攒好几年钱才能实现，当然期望汽车使用周期长，汽车竞争焦点和“老三样时代”的汽车市场没有什么本质的变化。

　　必须在价格策略和产品线策略上有所突破。伊兰特的“中价入市”策略，既为企业获得一定的利润空间提供了保证，也可以使产品和品牌在短期内获得市场认可、赢取比较高的销售数量。

　　据王秀福介绍，早在2003年7月份，北京现代进行了一场伊兰特上市前的大规模调查。到了2003年11月、12月，由于汽车市场的变化，北京现代又进行了一次最新的市场调查，最终把价格锁定在了12－16万元的区间。

　　田忌赛马

　　尽管北京现代和上海通用都不愿直接明说，伊兰特和凯越是事实上的竞争车型。

　　当前，伊兰特与凯越的产品线和产品价格格局，呈现出了一种“犬牙交错、田忌赛马”的现状。为了应对凯越的1．8自动豪华型和1．6手动豪华型，伊兰特牵出1．8自动豪华型、1．8手动豪华型两匹新马；到了今年5月凯越又以价格稍低的1．8舒适型、1．6舒适型应对伊兰特4月推出的1．6系列的三款新车型。

　　至此，伊兰特与凯越两个品牌，呈现出了“兵来将挡、短兵相接”的局面。

　　毫无疑问，伊兰特的定价策略相比之下是比较成功的。因为，花同样的钱，投伊兰特票的消费者可以买到更多配置、更高性价比的车型。比如消费者花13万元左右，如果要买凯越的话，就只能买到没有天窗的1．6手动舒适型；而如果要买伊兰特的话，则能买到带天窗等很多配置的1．6手动豪华型；1．8自动豪华型的车，凯越的标价是17．98万元，而伊兰特的标价仅为16．68万元，要比凯越低1．3万元。这也就是伊兰特的销量从3月份4600辆骤然飙升至4月份7500辆、月度增长幅度超过63％的比较合理的解释。

　　凯越的最大优势是品牌形象。但就连上海通用的人士也认为，目前国内品牌消费意识非常淡漠，对汽车品牌也很不忠诚，消费者不会为了忠诚和钟爱某一个品牌而多花更多的钞票。

　　中国国民车之梦

　　“老三样”且退且战，在竞争更加充分的中国市场，还有没有一个品牌的汽车能像桑塔纳、捷达一样，成为未来的“中国国民车”呢？

　　“我们北京现代伊兰特是有这样的梦想的，但不敢、也不会先去说，因为这样的目标和要求实际上是很高的。”王秀福部长这样看待伊兰特的前途。

　　某篇文章总结出了成为未来“中国国民车”的5个先决条件或必备因素：一是世界畅销车型的“中国版”；二是产品线比较丰富；再次是高性价比；第四是汽车尺寸、空间较大；第五应有相当大的市场份额。

　　按照这些标准来衡量，北京现代伊兰特目前的特征和表现是基本符合这5个条件的。至于，伊兰特能否最终实现这一目标，还要由市场和时间来检验。( 本报记者 王方剑）

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