《行政许可法》实施后，高速公路经营取消资质审批，这等于给曾经必须挂靠大企业的私车主松了绑，但同时，《道路运输管理条例》又规定：高速客运经营者自有车辆必须达到150辆以上，且不得有挂靠车。这意味着刚刚摆脱了挂靠的私车主们又面临大企业“大鱼吃小鱼”的收购，为此，从事渝万高速公路客运的私车主们想出一记奇招：把客车座位分散融资，招揽股份合作者，迅速扩张以对抗“大鱼”。据悉，目前每个座位的入股价已高达2.7-3万元。

　　私车将取消挂靠

　　7月1日《行政许可法》实施后，高速公路经营资质审批取消，同日施行的《中华人民共和国道路运输管理条例》（简称《条例》）对客运审批放宽，只规定“在审查客运申请时，应当考虑客运市场的供求状况、普遍服务和方便群众等因素。同一线路有３个以上申请人时，可以通过招标的形式作出许可决定。”这意味着私车也能名正言顺地经营高速公路客运了。

　　不过，高速公路客运仍将有另外的审批门槛。市运管局有关人士称，目前交通部按国务院规定已出台关于《条例》具体的实施细则草案，提交各地方管理部门讨论。其中要求高速客运经营者自有车辆总数要达到150辆以上，不得有挂靠车。

　　高速公路客运是个“金饭碗”

　　业内人士透露，当年为获得高速公路客运经营资格，很多私车以挂靠方式变相取得经营权，而企业为扩张车辆数，也欢迎私车加入。

　　为保住经营资格，私车主和企业都想方设法壮大实力。目前已有企业开出30万/辆的价格收购名下挂靠的私车，但渝万高速客运车辆每月纯利润在2万元/辆以上，私车主们自然不愿放弃这一“金饭碗”。同时，挂靠已是“此路不通”，私车主们若不尽快达到门槛要求，“金饭碗”势必难保。于是，渝长高速（渝万高速一段）私车主最先“发明”了座位融资，私车主称，座位融资是为了快速扩张资本，以一个座位入股价格2.7万元计算，每辆车一般有47个座位，一辆车就能迅速融到100多万元资金，这100多万添购新车再融资，如此滚动发展，内可壮大实力，外可抵御大企业收购。据悉，如今已有很多私车效仿。

　　运管局：座位融资不规范

　　市运管局有关负责人认为，交通部设置审批门槛的最终目的是引导企业向规模化、集约化经营发展，这在《条例》中也明确有强调。毕竟散小弱兵团不能抵抗未来客运市场来自内外部的竞争。该负责人称，私车座位融资的方式显然不很规范，而且风险也比较大。资本多元化是实现集约化经营的方向之一，渝万高速私车和企业完全可以以股份联合的方式共同跨入经营门槛，形成多个经营集团，既预防垄断又保持良性竞争。（记者谢季宏）