近日上市的蓝鸟智尊来得似乎并不是时候。且不说中级车去年加价排队的幸福时光一去不返，面对接踵而至的“黑色５月”、“飞雪６月”、“冰霜７月”，眼见持币待购的人群日益增多，寄托８月回暖的希望看起来可能又将落空。即便蓝鸟智尊将隆重的上市仪式放在广州躁热的８月，炎炎烈日和浩大仪式也无法抵挡车市的寒意。

　　东风有限为什么要选择这样一个时机让蓝鸟智尊逆市展翅？

　　东风日产急需新产品输入，重振自己的中高级车市场

　　蓝鸟是东风有限乘用车公司（前身是风神汽车）的主打产品，也曾一度在中高级车市中惬意翩跹。从东风有限乘用车的的产品线规划可以看出，阳光和即将上市的天籁分别针对家庭轿车和高级轿车市场，而两者之间的空隙则用已经具有一定品牌认可度的蓝鸟来填补。由此东风有限致力于拉开蓝鸟同阳光的档次，试图用丰富的配置进一步明确蓝鸟的商务定位，以从君威、蒙迪欧、帕萨特为代表的２０万至２５万价格区间市场分一杯羹。

　　但随着近年来经济型轿车利润的快速削薄，诸多汽车厂商纷纷把重点转移到中级车上，其“黄金排量”也从１、８转移到２、０甚至更高，车型主要包括北京现代索纳塔、东风日产阳光、东风雪铁龙赛纳、一汽大众高尔夫、上海大众帕萨特、长安福特蒙迪欧、广州本田雅阁、上海通用君威、东风日产新蓝鸟、标致３０７以及奇瑞东方之子、华晨中华等。自新年伊始，中级车“变脸”或“变心”上市、直接或间接降价的浪潮连绵至今，而降价狂潮中，无论是厂商主导的“明降”还是经销商主导的“暗降”，其幅度已经不仅限于几千元的小打小闹，不过动辄数万元的“优惠”似乎更加剧了消费者的观望心理。有关资料显示，新蓝鸟虽然也随波降价，但市场份额仍急速下滑，从原来最高的时候月销售超过６０００辆到现在仅有２０００多辆，６月份环比下降超过６０％。

　　面对三代新蓝鸟疲软的翅膀，东风日产急需新的产品输入来重振自己的中高级车市场，而第四代蓝鸟智尊和将于１０月下线的高级轿车天籁无疑肩负着联袂救市的重任。

　　叫卖“Ｅ化”，强攻商务精英

　　蓝鸟智尊依然把自己的目标群体锁定为商场精英：“他们精力充沛并不断追求更新的理念和更高的目标，他们乐于接受一切有利于商务的全新科技并用其武装身边的每一处细节。”

　　既然命名为“智尊”，第四代蓝鸟的卖点显然更在于“Ｅ化”。

　　其实“Ｅ化”概念已经在第三代蓝鸟身上出现过，支撑这个概念的主要是ＨＵＤ飞航式仪表和智慧情报后视镜。据说前者可以将车速等行驶信息投影在前风挡下方以方便驾驶员的查看，后者则同时具备来电显示、倒车雷达的距离报警等多种功能。

　　此番粉墨登场的智尊能究竟比三代蓝鸟“Ｅ化”多少？

　　“Ｅ化配备已并非大多数人所想象的单纯的车载电话和卫星导航系统，而是由情报处理平台高度统一起来的综合信息中心，通过它可以对液晶显示屏进行实时控制，人机界面操控更方便快捷。”东风日产乘用车公司市场部相关负责人解释说，智尊保留了三代蓝鸟的上述两项，其卫星导航系统使用ＧＰＳ全球卫星定位系统和自律航法相结合的方式，附带自动检索和路径自动修正功能，提供全国省级以上道路及各大城市地图，并具有多种操作方式和语音提示功能，而地图鸟瞰功能快捷而清晰地提供方向指南，使乘客从厚厚的地图中解放出来。

　　据介绍，智尊车载电话系统则增加了蓝牙功能，能与具备蓝牙技术的手机进行互动，同时通过方向盘快捷键控制免提通话，不具备蓝牙技术的手机只需把ＳＩＭ卡插入车载电话的插槽也可以实现同样的效果。按照厂商的说法，将ＳＩＭ卡置于车中还能在汽车发生防盗报警时自动将短信息发送到预设的手机号码上，提醒车主及时地赶回。而在原有的液晶影音系统的基础上，智尊在顶级配置上增加了车辆后方显示和ＮＡＶＩ卫星导航系统，在驾驶者挂入倒挡时，中控台上的液晶显示屏会自动切换，车尾摄像头拍下的环境状况能最大程度方便泊车。

　　面对这道犹如汽车信息技术展示会的“Ｅ化”大餐，被智尊蓝鸟视为“上帝”的商务精英是否会食指大动呢？

　　就职于北京中关村某软件开发公司的祁先生最近升职为主管研发的副总裁，正准备挑选一辆中级车换掉自己那辆“服役”６年多的桑塔纳。他在接受中国经济时报记者采访时表示，蓝鸟智尊的这些Ｅ化装置听起来的确让人感觉“科技让人更轻松”，但实际能派上多大用场还是个未知数，“就像我的这款手机，功能多得记不过来，可实际用上的也就是打打电话、日程提示、收发短信和邮件而已。”他还表示，即便要体验汽车的这些“Ｅ化”功能，也需要相关服务商的支持才可以实现，比如ＮＡＶＩ卫星导航系统需要电子地图的支持，而随着城市发展步伐的加快，其地图也要不断更新，也就是说随车的ＤＶＤ电子地图必须得到及时的相应更新或升级，而这肯定要支出一定的时间精力和经济成本，这些应该由谁来承担呢？

　　变“脸”不换“心”

　　蓝鸟智尊能飞多远

　　“外观要大气，内部空间要宽敞舒适，安全性能一定要好，品牌要过得去。” 祁先生对本报记者这样描述自己对心仪车型的特征，“关键还是性价比要合适，我觉得蒙迪欧、帕萨特和这辆蓝鸟智尊都还不错，但感觉还都有降价的空间。再等等看，反正也不着急。”

　　与蓝鸟第三代产品相比，第四代智尊的外观有比较明显的变化，日产风度的影子隐约可见。但令人不解的是，其动力依然采用１０余年不变的ＳＲ２０ＤＥ铝合金发动机。虽然该发动机号称技术成熟、品质卓越，且在全国汽车场地赛中曾连续夺冠，但其他竞争对手相比，未免有些“老迈年高”。

　　豪华－ＭＴ型１８．９８万，豪华－ＡＴ型１９．９８万，尊贵型２０．９８万，尊贵－舒适型２１．８８万，旗舰型２４．３８万，蓝鸟智尊在上市发布会现场公布上述价格时，场内并未像年初蒙迪欧公布０４版价格时那样引发热烈掌声。不少与会记者在相互交流时表示，当前车市本来已经清冷有加，这个定价未免让蓝鸟智尊的翅膀有些沉重。

　　上市至今已有半月，蓝鸟智尊是否对同档车型造成冲击目前尚无定论，但本报记者近日致电东风日产乘用车公司北京经销商时却发现，第三代新蓝鸟已经开始且战且退。首汽店销售人员表示，８月１２日刚刚到４台蓝鸟智尊商品车，消费者可以随时来看车。他又表示，“原三代蓝鸟带天窗的自动档尊贵型可以优惠到19.68元，消费者可以对比一下新老车型再做选择。”

　　记者注意到，他告之的这个价格比厂家宣布的调整后的指导价21.68元又优惠了两万。在另一家经销商森华佳运那里，记者又得到了三代蓝鸟的更第的价格，“我们可以给出19.58万元，另外再送些内饰。”据其销售人员介绍，三代蓝鸟在7月底已经停产，“不过停产对消费者来说没什么关系，除了一些外观件，它和新出这款智尊的零部件很多都是通用的，何况国家有规定停产也要保证10年的零部件供应。”

　　“喜新厌旧”似乎是消费者的共性。第三代新蓝鸟在其飞翔的一年多时间里，遇到过月销6000辆的灿烂阳光，眼下却遭遇久未散去的阴霾。在“冰霜”连三月的日子里，就连今年改版低价上市引发众人喝彩的蒙迪欧也风光不再，部分经销商依然违背厂商“禁令”暗中降价。在此背景下，蓝鸟智尊究竟能飞多远，在冷市中叫卖“Ｅ化”究竟是大智慧还是小聪明，能够提供权威答案的，恐怕只有市场和消费者了。(本报记者 刘金霞)

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