富士经济日前对中国的汽车及其配件市场进行了调查，汇总写出了调查报告《2004年中国乘用车及汽车配件产业之展望》。据调查显示，2003年中国的汽车产量将由2002年的313万辆增加至444万辆，增幅达42%，超过法国，成为继美国、日本及德国之后的世界第四大汽车生产国（图1）。预计2004年将达到521万辆，2006年将达到691万辆。中国2003年的汽车销量为439万辆，仅次于美国和日本，排名世界第三。估计2004年将进一步达到约515万辆。

　　在汽车市场的乘用车方面，2003年的产量比上一年增长80%，达202万辆，实现大幅增长（图2）。2003年由于各汽车厂商扩大了生产能力，产量突破10万辆的厂商从上一年的4家增加到了7家。2003年乘用车销量为212万辆，实现大幅增长，因此某些厂商在一些车型上还出现了供不应求的局面。而另一方面，有些车型却出现了严重积压，有些厂商不得不采取了减产措施。这样，企业之间和车型之间便开始出现差距，2004年这一差距更趋明显。

　　该调查认为，2003年乘用车市场快速增长的原因主要包括：各汽车厂商相继推出了新车型，以及2003年上半年的非典疫情引发的公交恐慌。此外，由于2003年初本田将“雅阁（Accord）”的价格降低了5万元左右，从而引发了其他公司的降价风潮，价格适中再加上银行从2003年起开始积极提供购车贷款等因素，唤起了中产阶层的购车需求。

　　中国2003年不同汽车厂商的产量份额方面，前三位并未发生变化，而广州本田汽车从上一年的第7位一举跃至第4位（图3）。中国本土企业上汽集团奇瑞汽车的产量及销量，与上一年相比，均增至2倍，在排名上暂居第8位。前10位厂商的产量就达到了158万辆，占整个产量的78%。2004年估计奇瑞汽车以及吉利集团国内厂商的产量均将超过10万辆，将有9家厂商的产量达到10万辆以上。

　　2003年乘用车不同车型所占份额方面，前5位依次分别为“桑塔纳”、“捷达”、“帕萨特”、“夏利”及“别克”（图4）。不过，估计2004年帕萨特将降至第6位，原为第6位的“雅阁”将上升至第5位。2003年中国国内生产了多种乘用车。包括SUV在内的乘用车厂商达到了37家，上市厂商的车型品牌数量达到了30个以上，而其他厂商的车型品牌数也达到了90个。（狩集 浩志）