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真皮座椅--究竟有几分真?
  时间:2004年08月19日10:39      我来说两句我来说两句(0)
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  日前汽车消费市场掀起了蒙迪欧“真皮风波”。其起因是一位江苏车友怀疑自己爱车的真皮座椅不真,于是打电话投诉,却遭到一顿抢白。这位较真儿的车主坚持不懈地向经销商讨说法,并将自己的怀疑和遭遇在车友会上公布。

  “真皮风波”之后,北京、上海、河北等地车友也纷纷致电本报反映同类问题,他们经过仔细辨别,发现真皮座椅的侧面、正面、背面的材质有明显不同。

  近日,蒙迪欧厂家长安福特对于“真皮座椅”说法知错即改,准备修改汽车资料,拟将“真皮座椅”的改成“部分真皮”或“皮制”,新资料目前正在印刷,很快就会在全国范围内更换旧的资料。但是,其它车型呢?本报记者展开调查———

  记者近日就汽车真皮座椅进行了一番市场调查。目前,真皮座椅成为汽车内饰方面拉开档次的重要标志。但究竟真皮座椅是怎么样的呢?发现一点:很多车型的车座椅侧面、后面虽然与正面颜色相同,但皮质柔软,质地相对较次,同一座椅用不同质的“真皮”。

  在亚运村,记者一连采访了5家4 S店3个品牌的汽车,发现正如长安福特所抱怨的那样:汽车真皮座椅部分采用革制,是目前国内汽车厂家的一种普遍做法。在北京汽车交易市场,记者同样发现,任何一款车所配的原厂“真皮座椅”其中的座背与侧面与座椅正面不同。与消费者所反映的完全一致。

  记者还发现,很多车型的宣传材料对座椅的介绍都是笼统地称为真皮,但是到底是全牛皮,还是混有猪皮和革则绝不提及。

  据记者了解,目前散布在路边的汽车装饰小店所用的“真皮”,大多并非是汽车座椅专用。在汽车厂家销售的配有原厂汽车真皮座椅中,有一半用革或猪皮代替了真牛皮,主要是在座椅两侧和座椅后面,全部用的是质量次的皮。与进口豪华车真皮座椅的质地、使用寿命,形成鲜明对比。大多数消费者却并没有注意到这一点。由于目前国家并没有汽车皮革行业标准,消费者难以辨别,造成市场上鱼目混珠、真假难辩的现状。

  对于“真的是真皮吗”的疑问,一些4 S店销售人员大都一口咬定:绝对是真皮座椅,没必要猜疑,我们卖的都是大品牌,不会因为这些细节而欺骗消费者。

  此外,或许大多数销商也关注到了“真皮风波”事件,针对侧面皮质为何不同,他们回答更为巧妙,其说法似乎也不无道理:皮质会有些不一样,但肯定是皮。不会是假皮,是真的皮。

  按照我国皮革工业标准化技术委员会专家赵立国的观点:只有天然的、头层的皮革才能称为真皮,经过剖层处理的二层皮等不能称为真皮。很明显,有些商家是在咬文嚼字,做起了文字游戏。

  据了解,在国外,厂家对真皮座椅概念的界定非常严谨,全皮就是全皮,不是真皮必须向顾客说明。

  此次“真皮风波”让北京车友李女士更感气愤,她对记者说,座椅正面使用牛皮,但在座椅后面、侧面使用革,或者使用成本比较低的猪皮,其目的无非是既想吸引消费者眼球,又想背地里降低成本。一套真皮座椅一般的要一两千元,好的要五六千元,表面上挺让我们“体面”,可这些“ J S”一下子又从中赚走了一半。

  一车友称,像蒙迪欧,这款车的配置比新广本要高,但价格却要低,他们要赚钱,不可能不做些“偷工减料”的事。

  一从事多年汽车美容工作的技师向记者透露,汽车厂家大都有自己的配套厂,真皮座椅也一样。

  目前在南方一些城市,做一套真皮座椅更是便宜得出奇,三四千元就能全部拿下。但质地非常次,1年也用不上。即使不用这几百元的,也不会超过千元。再说,如果厂家以一半的革或其它什么皮代替真牛皮,一套座椅能省多少,自然可以算出来。

  北京北方金泰开元汽车销售服务公司某部张先生称,真皮分特级、 A级、 B级、 C级,质量好的都是经过高温等特殊工艺处理的。目前在亚市周边可以花800元就可以做一套“真皮”。实际上,那些都是家庭沙发用的皮,不适合汽车用,因为它们都经不起高温、曝晒,保养得再好,用不上一年,就会出现裂纹。

  驰耐普集团是国内最大的汽车美容连锁机构,在业内实属权威。该公司技师张先生认为,目前就不存在真正意义上的真皮。所谓的真皮,实际上大多数都是各种皮的“下脚料”,经过粉碎、挤压等加工,最终形成的合成皮,虽然也是皮,但不是真皮。

  他介绍称,真正的真皮座椅所用材料应该是头层牛皮。一块上好的牛皮经过加工,最多可以被切割为六至七层,而最表面的那一层,也就是拔下毛后所露出的表面层质量最好,手感柔软细嫩且非常耐磨。再次一些的是二层皮,这种皮的皮质厚、手感硬,目前新车真皮座椅也有的是配这第二层皮。其它层次的就更次了。

  他说,国产车真皮座椅的皮质跟进口车的皮质没法比。国外高档车大多用的是真皮,即使车报废了,座椅也不会坏。国内有些低档轿车宣传的全真皮内饰可能用的是猪皮或马皮材料,舒适性还远不如布艺座椅。

  新闻提醒

  五招识货

  看摸烧擦拉

  驰耐普张技师介绍称,不怕不识货,就怕货比货。首先是看,好皮皮面光滑,皮纹细致,色泽光亮,都有细小的毛孔。

  第二就是摸,这是最有效的办法。好皮手感质地柔软、滑爽有弹性,若皮面颗粒多、板硬或发粘均为下品。

  三是烧,合成皮虽然也是皮,但在加工过程中,会添加一些胶类化学物质,烧后会有一些焦状物,真皮就没有。

  四是擦,用潮湿的细纱布在皮面上来回擦拭九次,若有脱色现象,则说明质量不过关。

  五是拉,两手拉起皮子向两边拉,若皮面出现缝痕或露出浅白底色,则说明皮子的弹性及染色工艺不过关。

  驰耐普张技师在采访中反复强调称,无论是好皮、次皮,关健在于养护。如果日常养护不当,使用寿命不过1、2年。为此,建议一个月要养护一次,三个月要清洗一次,可以终身受用。

  就如皮鞋要经常打鞋油保养一样,真皮座椅养护,要用皮革上光剂(一种油质剂),可以给皮座椅加一层保护膜,使皮面看起来更加油滑光亮,防止皮革干涩、脱皮。车主可以要求汽车美容店做,也可以自己动手。

  座椅清洗要用专用的皮革养护剂,这可以起到保护和清洁的作用。如果表面有污渍,千万不要随意用一般的清洁剂去擦洗,必须使用专门为清理真皮污渍而制造的清洁剂,既可去污,又不伤皮。在车内由于各种原因会滋生许多细菌,有异味,用皮革养护剂清洗可起到消毒作用。这里一定要注意用专业产品,不能用一般的杀毒剂,否则会破坏皮质。

  此外,真皮的最大敌人是刀剪、硬物及高温。平时要小心锐物撕破真皮。为延长使用寿命,应该避免曝晒,最好不要超60℃。因此,配有真皮座椅的汽车,最好贴防晒膜(防紫外线和红外线照射),平时停车尽量选择阴凉处,避免长时间曝晒在太阳光下使皮革变硬、龟裂、褪色。

  黄牛皮,也就是我们常说的 A级皮,是所有汽车真皮座椅中最为常见的使用材料,表面细腻手感柔软,几乎看不到毛孔,质地结实又非常具有韧性,因而加工出的座椅极为美观。

  水牛皮也被称为 B级皮,同黄牛皮相比优势是结实耐磨,缺点是不够柔软、手感差、韧性差、表面粗糙、毛孔清晰,加工出的座椅同黄牛皮相比外观稍差。

  除了以上两种皮质以外,在市面上还经常能见到一种 C级皮,也就是黄牛和水牛的二层皮。

  C级皮,同 A级皮和 B级皮相比,无论是质量、美观、价格以及使用年限,都要相差很多。因此不主张客户使用 B级以下的皮质加工座椅。

  在正常情况下, A级皮和 B级皮加工出来的座椅,一般都能使用5到8年以上,也就是说,在中国目前情况下,即使汽车报废或更新了,真皮座椅也基本能够保持完好。

  C级皮的优势是价格便宜,但寿命短,客户选择使用 C级皮是不可取的。


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