汽车召回：谁也别想“蒙混过关”

　　继今年3月15日《缺陷汽车产品召回管理规定》公布后，国家质量监督检验检疫总局近日先后发布了四个相关实施细则，即《缺陷汽车产品召回信息系统管理办法》、《缺陷汽车产品召回专家库建立与管理办法》、《缺陷汽车产品调查和认定实施办法》和《缺陷汽车产品检测与实验监督管理办法》。四个办法为今年10月1日召回实施准备了可“操作细则”，召回要动真格的了。

　　“制造商应当向主管部门报告其汽车产品存在的缺陷；不得以不当的方式处理其汽车产品缺陷。”召回矛头直指汽车厂商，他们不能再以各种方式“蒙混过关”了。目前，国内一些汽车生产厂家由于害怕主动召回会产生负面影响，发现产品存在缺陷后，并不主动向主管部门报告，而是往往打着“优惠服务”或其他名目的幌子，“悄悄”地让4 S店的技术服务人员解决产品缺陷问题。这种做法虽然也能解决产品缺陷，但侵害了公众和消费者的知情权，有损企业诚信。召回制度实施后，如果还想采取这种不当的方式“蒙混过关”，那些自做聪明者最终将付出高昂的代价。

　　一旦汽车生产厂家确认一款汽车存在危及消费者安全的“先天性”群发故障，他们要在多长的时间内完成主动召回工作呢？按照规定，制造商应在5个工作日内向主管部门提交相关附件，并及时制定召回计划并备案；应自报告缺陷起1个月内，制定召回通知书，备案，通知各方；应在确认缺陷10日内通知经销商。

　　汽车召回由谁说了算？是“独立”的专家。“办法”对此也有严格规定：入库专家与相关制造商及其主要竞争企业有工作关系的，或与缺陷认定有利害关系可能影响公正认定的不能作为专家委员会成员。在从事缺陷的调查和认定工作期间，不得私自接触相关的制造商和其他利益相关方。

　　2003年全国道路交通事故情况显示，全年因机械故障造成的死亡人数为4527人，比2002年多死亡377人。其中不乏符合汽车召回的“先天性”群发故障特性的事故。以前，在我国因法律出现空白，一些厂商就以此为由拒绝弥补消费者损失。但愿今年10月1日后，召回规定能真正“治”住那些汽车厂商，保护好消费者权益。（严言）