日前，民营零部件企业华翔集团整合江西富奇汽车公司后推出的首款SUV在北京上市。以民营零部件企业身份入主整车制造业的举动在中国汽车业已有先例，此前，曙光集团通过重组黄海而进入整车业。业界人士认为，民营零部件企业入主整车业，是民营资本进军整车业的一种新尝试。

　　8月8日，华翔富奇汽车公司在北京举行了富奇6500 SUV的上市仪式。在上市仪式上，华翔集团董事长周辞美表示，华翔将退出刚接手一年的中兴汽车，将原来持有中兴汽车60％的股份退出30％，只保留20％的股份，同时对江西富奇汽车公司的股份增加到80％，成为江西富奇的第一大股东，并将为富奇在全国建立独立的销售网络。周辞美的讲话表明，去年刚从华晨手里接过中兴汽车的华翔集团通过“借壳还魂”的策略，实现了由汽车零部件制造到整车制造的跨越。

　　异曲同工之作

　　华翔的举动不由让人想起两年前的类似收购行动。2002年8月，生产汽车零配件的民营企业辽宁曙光集团吞并了上世纪80年代全国客车行业的老大“黄海大客”，在业界引起了强烈反响，并被业界戏称为“蛇吞象”。此次华翔收购富奇的影响力虽然没有上次曙光收购黄海大，但仔细分析，两次收购存在许多相似之处。

　　首先，作为民营零部件企业，华翔与曙光虽然产品不同，但都属资金实力雄厚、在零部件行业具有相当的知名度。

　　华翔集团在汽车零部件行业的品牌知名度是毋庸置疑的，正如周辞美在上市仪式上表示，华翔不敢称是中国的德尔福，也可算得上是中国的伟世通。作为中国民营企业 500 强，世界汽配行业 500 强，华翔集团总资产20余亿元，主要产品有多功能汽车、特种装备（车辆）、汽车零部件、电子产品及大、中型精密模具等。2003 年集团完成产值 25.72 亿元，实现销售 25.32 亿元，创利税 2.87 亿元。

　　曙光集团是集团董事长李进巅1984年带着10个伙伴、7万元资金起家，经过多年积累发展起来的，并于2000年成功上市。到2003年末，集团已拥有总资产20.9亿元，年销售收入22亿元，净利润9400万元，产销车桥28万只，成为中国的车桥王。

　　其次，华翔和曙光虽然在零部件行业有较响的知名度，但在整车行业却鲜为人知。在入主江西富奇汽车公司之前，华翔以产品为一汽、上汽和通用、福特等国内外主流品牌配套而出名，在整车行业则少有作为。去年河北中兴以承债方式收购重组了江西富奇，其生产的车型称中兴富奇。在此次股比调整前，尽管华翔拥有中兴60％的股权，但在车型的名称上并没有体现出华翔的存在。这次重新整合后，生产的车型名称由中兴富奇改为华翔富奇，这无疑提高了华翔在整车行业的知名度。

　　同样，对于曙光整合黄海，尽管辽宁曙光汽车集团董事长李进巅本人不承认这是一次“蛇吞象”，因为合并时“蛇”的实力比“象”大，但是他不得不承认，在汽车业界曙光的名气是无法与黄海相比的。李进巅表示：“曙光除了车桥以外，还有一个专用车厂，生产SUV车和皮卡车，但是这个品牌不硬，黄海是老国有品牌了，有50多年的历史，在国内有很大的知名度，我们想通过和黄海的重组以后，把我们的汽车品牌加强，在全国叫响。”

　　再次，华翔和曙光收购的都是处于困境中的老国企。此次被华翔收购的江西富奇汽车公司是一个有30多年汽车生产历史老国企，曾独家引进日本陆地巡洋舰的生产技术和全套模具生产“中国越野王”FQ6480系列车。近年来，市场下滑使江西富奇陷入困境。而黄海客车是上世纪90年代初国内客车行业的排头兵。90年代中期之后，因为改革步伐缓慢，错失发展机遇，市场份额逐年萎缩，到2002年国内市场占有率仅为5％，行业排名下滑至第7－8名。同时由于黄海的不良资产比重过大，企业的生产经营举步维艰。

　　冒险并非为转移风险

　　据周辞美介绍，考虑到富奇的车型比中兴SUV相对高档，产品可以互补，作为河北中兴的控股方，华翔集团决定投资15亿元人民币，将在江西抚州新建年产10万辆整车的富奇汽车工业园。预计2004年年产1万辆整车、2005年年产3万辆整车、2006年年产10万辆整车。不过，据了解，今年以来国内SUV市场销售并不看好，而竞争却日趋激烈。在这种市场环境下，华翔冒险进入中高端SUV市场，其承担的风险是不言而喻的。

　　那么，华翔这种“明知山有虎，偏向虎山行”的举动图的到底是什么？

　　有人认为，不管是华翔还曙光，其入主整车制造业的举动都是一种转嫁风险的行为。众所周知，零部件企业要依赖整车企业而生存，从某种意义上讲，是要看整车企业的脸色吃饭。一旦整车企业销售不好或者是与整车企业的关系搞僵，零部件企业的日子就很难过。而零部件企业入主整车制造后，可以两头获利，一头可以赚取零部件利润，另一头可以赚取整车利润，是一种旱涝保收的举措。

　　对于这种看法，中国汽车工业咨询委员会秘书长陈光祖认为，零部件企业入主整车制造业在转嫁风险方面意义不大。一方面，单一的零部件在整车中的成本所占比例不大，一般在10％至20％左右；其次，零部件企业在入主整车制造业后，其整车的发展规模一时不会大幅度扩张，因此，零部件内部消化比例暂时不会太高。陈光祖指出，零部件企业入主整车制造业，主要是一种新的尝试，目的是要追求资本利润的最大化。

　　陈光祖的话在周辞美处得到了印证。在发布会现场，当记者问到在当前SUV市场不景气的情况下进入这一领域的风险时，周辞美表示，华翔的主业仍是零部件，在SUV方面的投入目前不是太多。同时，华翔之所以选择生产SUV而不是轿车，也是为了与其零部件业务不发生冲突。周辞美说，华翔集团的强项是轿车的零部件生产，如果造轿车也是顺理成章的，但公司并不打算做轿车，因为在轿车行业，华翔是配角，只要配角做好了，企业也就发展了。“如果公司不甘心当配角也去做轿车，就会与我们的合作伙伴形成竞争，这显然对华翔不利。而造SUV就可以避免这种竞争，同时又可以发挥我们的零部件优势。”

　　盘活国有资产的新尝试

　　近年来，民营资本以不同方式进入整车制造业的事件不断增多，但华翔与曙光这种以民营零部件企业身份入主整车制造业的举动还不多见，这是否代表一种新的发展趋势或潮流呢？

　　对此陈光祖认为，表面上看来，民营零部件企业与手机或空调等民营企业入主整车制造业有些差别。事实上，这些企业都是在作一种尝试，从资本的角度来看，归根结底是一种趋利行为。尽管国家的汽车产业政策是鼓励汽车企业做强做大，形成规模化和集团化，但对民营资本进入整车制造业，目前是既不鼓励，也不干涉。民营资本的进入会增强市场的竞争性，从长远来看，这些企业的行为能否成功，目前下结论还为时过早，关键是看企业如何决策与经营。

　　一位不愿透露姓名的大型整车企业负责人表示，由于民营企业在体制结构和经营方式上具有更大的灵活性，因此，这些企业进入整车业后的发展后劲不容忽视。从目前先期进入整车业的企业取得的业绩来看，这些企业投入少，见效快，表现出很强的市场竞争力。当然，由于不少民营企业是以整合处于困境中的老国企的途径进入整车业的，因此，在整合过程中会遇到一些实际难题，甚至给自己平添了包袱，这些难题会在一定程度上影响这些企业的竞争力。

　　事实上，以民营企业身份整合国有企业，在实际操作中难免会遇到许多新难题。

　　谈到对富奇的整合，周辞美表示阻力很大，最主要的是体制和观念问题。得益于当地政府的大力支持，江西富奇的老国企经营体制很快向民营企业的市场运作体制转变。不过，从华翔在中兴仍保留20％股权这种藕断丝连的行为，以及目前未对原中兴富奇管理层作大调整的做法表明，华翔以民企身份整合国企的行动还是比较谨慎的。

　　对于华翔富奇的市场竞争力，周辞美表示，华翔的最大优势是其灵活的经营体制，同时华翔有着零部件制造的优势，从降低成本的角度来讲，多少有些优势。目前华翔富奇6500自制的零部件比例占20％左右，很快将上升到40％左右。当然，与一些老牌SUV企业如北京吉普和长丰集团相比，华翔富奇的基础相对薄弱，“这是我们的劣势，不过，我们体制上的优势会很快弥补我们的劣势”，周辞美充满信心地表示。

　　同样，曙光集团与黄海集团的重组之路也并非一帆风顺，李进巅表示，与实现资本的整合相比，更新国企员工的观念需要的时间更长。资本的整合可以依靠外力包括当地政府的帮助来完成，但人的观念和意识是外力所不能左右的。不过，经过两年来的磨合，老黄海的经营体制获得了根本性的改变。

　　整合两年来，由于体制和观念的改变，新产品开发效率的提高，黄海汽车公司的经营业绩开始走上坡路。2003年，是曙光与黄海重组的第一年，黄海共生产汽车5375辆，比2002年增长了45％，创历史最好水平，黄海客车止住了行业排名连年下滑的势头。2004年，黄海公司计划实现销售6270辆，1－7月份已实现3823辆（含底盘），同比增长50％。其中新产品的热销起到主要拉动作用，上半年销售的产品统计显示，公司从去年开始投放市场的新产品占整个销售量的75％左右。

　　黄海目前取得的业绩虽然只是暂时的，但反映出民营资本在盘活国有资产、激发老国企潜能与活力的尝试中取得了阶段性的突破。

　　华翔和曙光在整车业的发展前景如何，我们将拭目以待。

　　记者 陈雄亮