据上海陆上运输管理处最新统计，今年上半年上海学车族多达17万人，已领取驾照14.7万张；预计到今年年底将新增驾驶员30万人，比去年的19.7万人多50%。

　　炎炎夏日，去驾驶员培训基地的班车挤得像沙丁鱼罐头，但学车人乐此不疲。“当然是为了赶上‘末班车’，以后要用桩考仪、路考仪，考试就不容易通过了。”一个满头大汗在学倒车的大学三年级女生说。

　　汹涌学车潮带来驾校大膨胀。目前上海登记在册的驾校有126家。学员数的迅速增长和驾校规模的膨胀同时带来教学质量的参差不齐。陆管处处长张立伟说，现在驾校存在的最主要问题是课时缩水、偷工减料；一些教练员素质低下，向学员吃拿卡要。记者的暗访证实了他的说法——

　　指纹IC卡遭遇指模

　　从2001年4月1日起，上海所有的驾校学员在学车前都必须留下指纹，然后在每次参加场内道路培训时都要进行“指纹身份鉴定”，并累计培训时间。如果学员的IC卡上记录的培训时间不足规定的35课时，那他将不能参加小路考。管理部门满怀信心地以为，这样一来学员将得到足时的训练，切实提高驾驶技巧，确保培训质量。然而谁也没有料到，“上有政策，下有对策”，如今以指模来弄虚作假的“对策”已成为驾校学员中公开的秘密。近日，记者在本市郊区的一家培训基地为指模讨价还价了一番。

　　做指模还能代拉卡

　　驱车30多公里到达该培训基地时已是下午2时，按照“线人”的指点，记者直奔基地食堂旁边的一个小卖部。小卖部里只有一个女老板，正闲坐在那里。因为事先已经过详细打探，记者也不绕圈子，单刀直入：“老板，做一个指模要多少钱？”女老板接口就答：“你要我们帮你拉吗？”“要的，能不能帮我拉满35个小时？”女老板皱了皱眉头，伸出一个指头：“100元。”

　　记者与她套起近乎，声称是自己的老板要学车，并且还能帮着拉几笔生意，问她能不能上门服务。女老板显然有些心动，把记者请进小卖部详谈。趁着与她聊的机会，记者弄明白了女老板的“生意经”。小卖部既帮人做指模，也帮人用指模“拉卡”，如果附带后一项“服务”，费用就高。因为拉一次最多只能算3个课时，要拉满35个课时，她得帮你跑十多次，价格当然就上去了。

　　记者故意套她的话：“帮人拉指模不好弄吧！”她笑了，脸上现出高深莫测的神情：“你放心，没问题。你看我的客户可多了！”女老板指了指旁边架子上的一个盒子。这是一个平铺着蜡烛油的木盒，上面满是摁过的指纹，每个指纹上有一张小纸片，写着驾校学员的名字。他们就是这样留下指纹，并用来做指模的。记者数了数，足足有廿多个指纹。

　　暗访任务完成，记者留下了女老板一个130打头的手机号码。

　　用指模从未被抓到

　　离开这个培训基地前，记者在做指纹身份鉴定的大厅内看到，两台鉴定指纹身份的电脑摆在中间，两名工作人员一个坐在沙发上看报纸，一个在另一边忙着什么。记者想起了数名驾校学员的介绍：“现在搞指模的‘不要太多’，从来没有被抓到过！”

　　“这是一件不可思议的事。我们买东西，先要求东西质量好，然后再索要发票，而学车的人不是这样，交了钱就想拿张发票——驾照，学到多少技术倒在其次。也许是因为工作太忙，今天出差明天开会，也许是嫌培训基地路太远，一些学员报名的时候就问，能不能帮他拉指模，能就报名，不能就换别家。驾校碰到这样的学员真是高兴，教练员省事了，大热天可以孵空调，不用顶着大太阳直着嗓门喊，汽油消耗少了，车子损耗小了，何乐而不为呢？‘拉指模’就像传染病一样在大大小小的驾校传开了。”一位管理部门的负责人很无奈地说，“学员和驾校联手对付指纹仪，真是料不到。”出现指模后，指纹鉴定系统升级了一回，但“道高一尺，魔高一丈”，指模也升级了，做得更精致了。

　　捣浆糊害人害己

　　以前学驾驶需要半年，全脱产培训，让学员边学边消化，现在考核的内容没有减少，课时却被浓缩到两三个月。在两三个月里速成，还要搞小动作。有关人士指出，开车是一项“熟练活”，“驾驶小时”越多，驾驶技巧肯定越高。因此，管理部门从学员自身利益出发，要求他们达到一定的培训时间。但现在有些人却为了“不享受”自己的权利而掏钱弄虚作假。这样的学员即便通过了考试，由于基本功不扎实，很可能在以后开车时害己害人。

　　请吃饭还要给小费

　　令管理部门头疼的另一个问题是教练员的职业道德。虽然大多数教练员素质不错，但总有些师傅的作风让人不敢恭维。不少学过车的人对教练员的吃拿卡要心有余悸。张先生学车前有所耳闻，没想到他也碰上这么一位。见到师傅，张先生恭敬有加，师傅长师傅短叫个不停，但师傅不吃这一套，照“老规矩”向学员们“豁翎子”：以前学员如何如何对师傅好，如何如何孝敬师傅。张先生和他的学友们听出了弦外之音，于是给师傅“辛苦费”，请师傅吃饭，虽心犹不甘，但不敢不孝敬。

　　“拎不清”备受刁难

　　也许以前学车的以厂长经理居多，出手阔绰，师傅小费拿惯了；也许师傅工资低，一个月八九百元底薪，教会一个学生拿二三百元，还需要辛苦3个月左右，算下来一个月也就一千五一千六；也许来学车的都有点实力，师傅们的心理落差有点大；也许因为学车是一锤子买卖，考过了不会再来找师傅，一些师傅表现得“急吼吼”的，“吃相难看来兮”。不给小费，不请吃饭，师傅的脸就长了，学员穿小鞋的机会就多了。大老远跑到基地，不是师傅没空就是没有车。

　　一位熟悉内情的人士介绍：“一般来说，大型驾校管理比较严格，教练员的素质也比较高。一些‘草台班子’就不同了，它们自己没有培训资格，挂靠在别的驾校，需要交一笔‘挂靠费’，这些‘挂靠费’最终转嫁到学员身上。还有的地方，教练员的收入和学员直接挂钩，能从学员身上捞多少全靠教练员的手段。”

　　两大对策：责任倒查 末位淘汰

　　□从今年8月起，管理部门启用驾驶员培训记录，由学员、教练员、驾校和陆管机构四方签名，存入驾驶员档案。对驾龄3年以下的驾驶员发生交通死亡事故的，从培训、考试、发证的环节实行责任倒查，对光收费不培训、考试不合格即发证或买卖驾驶证等违法行为严厉查处，并对已发放的驾驶证追缴、收回、注销档案，对有关责任人依法追究责任。公安车管部门每年1月和7月中旬两次向社会公布驾校培训质量排行榜。

　　□从这个月起，有关部门对全市9000多名教练员换发交通部统一的《准教证》；设立教练员培训质量排行榜，对一年内连续两次排名最后的教练员实行末位淘汰制；对职业道德差、教学水平低、屡有违章的，取消教练资格。从9月1日起，皮包驾校、挂靠驾校将被取缔。(俞明骁 鲁哲)

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