随着汽车销售市场的扩容，越来越多的经销商意识到，整车销售只会赢取短暂的利益，售后市场才是长期稳定获利的源泉。据统计显示，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占总利润的60%-70%左右。目前，相对于整车销售的利润缩水，中国的汽车售后服务市场利润率高达40%，整个市场还处于初级阶段，其发展潜力惊人。业界专家预言：售后市场是汽车经销商趋之若鹜的更大蛋糕，一场售后市场利润的竞争大战已拉开大幕……

　　人才争夺战

　　最近两年来，成都汽车界经常会听到某技师或技术总监跳槽的消息，这些都给从业人士传递出售后人才正逐渐吃香的信号，售后市场的竞争最终变成了人才的竞争。

　　据四川申蓉常瑞公司王总介绍，目前成都售后人才的分布呈金字塔形，入门型的人才较多，而顶尖的维修管理人才较少。许多经销商对现有的技术人员开展了定期或不定期的培训，以期挑选出有潜质的技术拔尖人才。

　　置信精典市场部人士告诉记者，为高投入、高起点地启动马上将落成的维修中心，他们不惜重金于前段时间大胆从香港、澳门高薪引进技术人才，并大举在本地市场招兵买马，展开了令人炫目的售后人才争夺，为的就是在售后市场分得一杯羹。

　　可喜的是现在社会上各种技校、人才学校已经在重视对汽车售后维修人员的培养，开设了不少短期或中期的相关培训班，这些人员毕业后无疑会向成都汽车后市场输送新的血液。

　　技术攻坚战

　　现在国内汽车生产厂家对售后维修也很重视，每上市一个新车型都会进行一次专门的技术培训。而经销商也在售后培训上费尽心思，开展各种售后技能大赛，对各项指标进行具体量化和综合性评比，以期刺激技术人员你争我赶地不断学习和提高。四川更有经销商明确表示，今后不仅将对技术拔尖人才进行提高培训，还将让一般的维修人员走出家门，直接到厂家接受第一手的培训。

　　上海大众成都申蓉销售服务有限公司的张总表示，以售后起家的四川申蓉集团在成立之初每天维修几台汽车，现在发展到仅上海大众一个品牌在高峰期时就能每天接待200台车次的维修量，他们靠的就是用稳定的技术赢得客户的信任，并用售后维修带动了销售。他们把这些成功的经验也运用到了其他品牌4S店上。现在申蓉奇瑞4S店每月维修量为1200台，申蓉别克4S店每月维修量为1500台。

　　但对于售后竞争的技术投入，经销商们通常是叫苦不迭。对技术的提高需要企业高额的资金投入，不断地进行技术入门、提高、研讨、再提高培训。而这些培训往往投入大见效慢。

　　市场营销战

　　在当今社会，各种宣传广告充斥着人们的视听，让人眼花缭乱，目不暇接。应该说，泛滥的信息让真正的好店也落入了“酒好也怕巷子深”的田地，所以，汽车售后市场也必须像销售市场一样进行有意识的营销包装，让知名的售后维修商更扬名，让鲜为人知的售后精英深入人心。

　　港宏汽车日前就开展了“心悦”服务活动，首次提出了将服务“品牌化”的理念。据了解，港宏在售后服务方面已不再停留于重视某一细节的“专业化”上，而是要在包装整体形象时，打出整合集团售后护理标准的“品牌化”服务牌，让更优秀的服务打上“品牌”的烙印。

　　竞争国际化

　　国内经销商不仅要面对“同室操戈”的命运，还要抵御“狼来了”的侵略。来自中国售后服务市场的巨大诱惑几乎令所有的著名外资汽车售后巨头跃跃欲试：美国著名的快修品牌AC德科表示，计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店；全球第二大零部件供应商博世贸易(上海)有限公司宣布，计划于今年将维修机构扩张至300家，5年后形成1000家的维修网络；日本最大的汽车用品经销商黄帽子(YellowHat)计划于今年秋季在中国开设专卖店……汽车售后市场已是山雨欲来。汽车售后利润的蛋糕由谁来切、又由谁来分食呢？我们将拭目以待。（向进）