至少到目前为止，中国还不存在真正“职业”的汽车经理人。

　　华晨“四大金刚”抛股事件以及最近一系列汽车业界人事变动意味着：转型中的中国汽车行业正迎来一波高层变革的潮流。

　　随着我国汽车行业开放程度的加大、与国际接轨速度的加快、竞争程度的加剧以及行业优胜劣汰机制的逐渐建立，已经在外资公司或者国外训练有素的众多汽车行业职业经理人会逐渐在市场竞争中占据主角。

　　8月初，华晨汽车四大高管抛售股票、辞职传闻开始纷纷扬扬。

　　这个最早走进资本市场，被认为是最国际化的管理层在强大的压力之下，从仰融的倒下开始，吴小安、苏强等一大批的职业经理人正徘徊在去留边缘。

　　而早在一个月之前，上海大众负责销售的高层吴诗仲已经调离。这是不是意味着：随着汽车行业的低迷，汽车业以前很少发生的高层更迭开始频繁？特别是在汽车行业进入平稳发展期，竞争开始日趋激烈，企业间的优胜劣汰机制开始渐渐显现，这就使得一些表现相对不佳，或者和企业发展风格格格不入的部分高管人员开始出现变动。

　　最符合中国职业经理人地位的华晨“四大金刚”即将出走，孙勇从奇瑞投向南京菲亚特，种种事实都表明，中国汽车的职业经理人要担纲重任，还有众多的障碍。

　　亦官亦商：汽车高管角色尴尬

　　就是在去年的时候，相比IT行业中的高管变动频繁相比，在汽车行业中高层的更迭十分鲜见，给人印象最深的是前些年原上海大众总经理南阳南奔吉利，担任吉利副总裁。此后，记者出身的孙勇在奇瑞和南亚的故事也开始广为人知；然后就是去年江铃汽车老帅孙敏下课事件。

　　这一方面是由于汽车行业在飞速发展中，连续两年的井喷势头中掩盖了汽车行业高速发展中的问题。所以管理层基本都处于稳定期。此外，由于国内汽车行业基本以国有企业为主，高层的职位基本以政府任命为主，缺乏职业经理人是汽车高层变动较少的原因。不过，随着汽车市场竞争的日益激烈，汽车高层的变动开始变得频繁，但是作为职业经理人群体，汽车高层的变动依然带有浓烈的官方色彩。

　　在国内汽车业，不少汽车掌门人都是官员“下海”：东风公司总经理苗圩；吉利控股集团总裁徐刚；东风悦达起亚副总经理李春荣……受中国的企业体制所决定，官员“下海”似乎也成了一件顺理成章的事。此外，即使是一直在汽车行业做的高层也有相应的级别待遇，所以，在汽车行业中，和大多数国有控股大企业一样，企业家和官员的双重身份体现得十分明显。

　　然而，即使完全走进了生意场，官员也未必就能成为一个好的职业经理人。经理革命是企业制度创新的主要举措，而我们的经理人市场尚未发育成熟，企业的体制、机制尚未作好准备。在经理人革命的背后，仍有许多值得完善和探讨的地方。有的官员做了老总以后，一时还不能转换思维，仍以官员的心态去做老总；有的则做了一段时间的总经理后，又回到了政府部门。

　　但是汽车高层这种亦官亦商的位置，使得他们在进行企业决策以及面临市场竞争的时候，考虑的因素因为他们的双重身份而变得骤然复杂。

　　上海大众的市场份额下降早在四月份的时候就开始出现端倪，但是由于比较复杂的传递机制，导致市场信号开始失真，使得6月份南北大众匆忙应战。在市场变冷以及通用降价的冲击下，以PASST为首的大众系列车型销量开始全线下跌。所以，从这个意义上来说，因为销售的原因走马换将，吴诗仲显然有些冤。因为这些合资的汽车公司中，反应慢已经不是单一的市场问题了。

　　相反，在市场份额开始出现下降的时候，民营出身的吉利反应格外迅速，他们迅速调整了销售体系，降低成本，所以，在市场极其冷清的6月份，吉利的增长仍然实现40％以上，由此可见不同体制的汽车公司的市场敏感性有天地之别。

　　在中国企业改革开放的20年中，企业的所有者与管理者的“博弈”一直在进行，尤其是国有企业的改革，从党委负责制到厂长负责制，从承包到资产经营责任制，再到股份制实行现代企业制度。如何调动企业经营者的积极性，成为企业改革的核心问题。东风公司老总苗圩是最成功的“博弈”，是他从官员到企业管理者的角色转换。但在目前中国的汽车企业里，要生长出大批优秀的职业经理，还不是件自然的事情。

　　寻找真正的汽车职业经理人

　　“在抛售之后，他们（指吴小安、苏强、洪星、何涛）还有什么可以留恋的？”华晨汽车一位高管这样对记者表示，“在华晨汽车，他们作为管理者是称职的，成功的，但是作为职业经理人，他们是失落的，至少到目前为止，中国还不存在真正的汽车经理人。”

　　其实，3年中，华晨高层几乎已经全部换过一遍血。比如来自一汽-大众的商务副总就曾经出任过一汽金杯汽车集团的总裁和华晨集团副董事长，一汽的高层展万金曾经出任过金杯的总裁；来自上海大众企业规划部的刘延生曾经做过中华轿车项目的主管；来自一汽-大众曾经缔造奥迪、捷达专卖店中国销售网络的周勇江以及曾经以第三任总经理身份创下了“金杯1998年销售辉煌”业绩的张宏威，离开华晨时身份都为副总裁。

　　谁将成为这个“乱世华晨”的英豪，几个有名的猎头公司人士都对记者说：找到一个合适的人，很难。

　　在中国汽车界“下课”的还有外资的职业经理人。早在一月前，前菲亚特驻华总代表恰巴7月14日告别中国，这位中国汽车界的“马可·波罗”见证了市场井喷的奇迹，也看到了菲亚特业绩下滑的无奈事实，他带着一丝怅然走了。

　　恰巴的下课可能与年龄有关，但他离开时的心绪，和同样是高龄退休的广州本田总经理门胁无法相比，后者企业品牌销量位列国内销量前三甲，而南京菲亚特拥有七款以上车型的产品线却只能看着5万辆的量产目标感叹。

　　相比“外教”的去留，国内汽车企业的人事变动更能引起我们的思考。据称，目前已经有三家汽车销售公司的老总下课，但现在已经成为事实的只有两家：上汽大众汽车销售公司和华晨金杯销售公司，两家分别在五六月份走马换将。

　　上海大众销售状况不佳，部分车型压库已是事实，换一位职业经理人也是正常的。需要特别注意的是华晨金杯，尽管华晨已经声明自己的业绩不错，但是销售公司总经理郑豫以国外咨询公司高管的身份空降华晨，却又是一个职业经理人跨行业直接进入汽车界的典型。

　　提到汽车职业经理人的人事变动，我们可能不得不提到孙勇，他也是媒体坚持认为最近可能会再次下课的几个人之一。在美国，曾经有过著名大报管理层出任底特律企业高管的历史，但在国内由媒体记者直接转任企业销售部门管理者，国内还是孙勇开的先河。

　　但是，目前出现在汽车企业的众多空降或者荣升的高层真的是职业经理人吗？安普汽车咨询的李安在接受记者采访时表示，国际著名的汽车经理人中，雷诺日产的卡洛斯·戈恩，丰田的张富士夫以及主政通用的瓦格纳都是大名鼎鼎的汽车职业经理人。成本杀手卡洛斯·戈恩在去日本主理日产汽车之前，有过米其林和雷诺的从业经历，而且很早就得到国际企业界重视。PSA标致雪铁龙的总裁佛尔兹在担任PSA总裁前，也在法国多家企业担任CEO，PSA董事会看中的是他的成本哲学，而且有过多个企业，特别是与汽车相关企业的CEO、COO经验，能够成功地将几家问题企业带出困境，这些人才是真正的职业经理人。

　　中国汽车市场已经提供了一块肥沃的土壤，但还没有长出一个成功的职业经理，包括周勇江和原上海大众总经理南阳，多数只是从一个不成功跳到另一个不成功。还有很大的一个问题，我们现在只能分析民营或外资企业的职业经理人，国有企业厂长们的进出还不能随便地联系到职业经理人，这也是一种遗憾。

　　汽车职业经理人迎来新时代

　　其实，在IT行业和其他竞争充分的行业中，职业经理人已经纷纷开始掌权，也涌现出来了类似联想扬元庆、微软前中国总裁唐骏这样优秀的职业经理人。一般来说，现在的职业经理人大多来自于跨国公司。跨国企业与本土企业的管理落差，在很多人看来是职业经理人流动的障碍，但是，从另一个角度来看，这也正是他们得以流动的原因所在。

　　专家指出，一个行业涌现出批量的高素质的职业经理人，一方面和这个行业的性质有关，在国有股份占据大部分的企业，专业经理人的成长土壤相对比较狭小，所以出现的可能性也比较少；但是在竞争充分的行业中，如管理咨询、IT和通讯设备行业中，优秀的职业经理人已经占据了主要地位。

　　所以，正在转型中的汽车行业也会延续这种道路。近日，有消息称，浙江吉利汽车研究院已经向原韩国大宇副总裁沈奉燮伸出了橄榄枝。这表明，随着国家对汽车行业的开放程度逐渐加大，已经在外资公司或者国外训练有素的许多汽车行业职业经理人会逐渐在市场竞争中占据主角，而中国汽车工业和国际接轨速度的加快、国内汽车行业竞争程度的加剧以及行业优胜劣汰机制的逐渐建立，将加速职业经理人抢班夺权的进程。

　　由华晨“四大金刚”抛股事件以及吴诗仲走下上海大众销售负责人岗位来看，这似乎已经开始了一个信号：汽车行业将迎来一个高层变革的潮流。但是在这种转型期，职业经理人如何走向前台，国企背景的车企如何处理好高层变更，都是十分迫切而敏感的话题。

　　“在顺利的时候，什么事情都好说，因为那只是挣多挣少的问题，但是一旦出现亏损或者市场发生重大逆转的时候，总会有人出来为这些事情负责。”一位小型汽车公司的老总这样对记者说，“所以，上海大众今天的低迷绝对不是吴诗仲造成的，但是他注定要为这样的低迷担负起责任来。”

　　中国汽车业已开始一个新的竞争时代，职业经理人不仅要迎来自己的新时代，同时也面临着新的使命。

　　汽车职业经理人群像之一

　　孙勇：第一个自冠“职业经理人”

　　说到汽车行业的职业经理人，就不能不说孙勇，这个汽车行业的第一个自冠“职业经理人”在短短的一年多的时间内为这个行业带来了许多新的变化。

　　孙勇是近两年来汽车界最热的职业经理人之一，从新华社记者蜕变成奇瑞的市场和销售部门掌舵人，自此,奇瑞和孙勇开始了中国汽车历史上的一段传奇。

　　2003年的四月份，走马上任后的孙勇，大刀阔斧展开孙氏营销方阵，无论是在媒体宣传还是推行制度方面都彰显高调风格，但是随后而来的QQ与通用SPARK之争，“德尔福停货”事件让一贯低调的奇瑞开始面临种种外来压力。

　　果不其然，在十月底，孙勇的奇瑞公司销售总经理一职已经悄悄变更为老奇瑞出身的金弋波。

　　但孙勇在今年年初再次出山，在南京菲亚特担任了同样的职位，但是刚刚上任的孙勇在南亚迎来了中国汽车历史上从井喷到平稳的过渡期，南亚成为国内合资公司中下降幅度最大的企业，孙勇显然已无力回天。“南亚的低迷业绩和孙勇没有直接关系，但是孙勇注定了他会重复去年从奇瑞的退出。”接近南亚的人士指出。

　　汽车职业经理人群像之二

　　徐刚：出身官员的汽车CEO

　　徐刚是近来汽车界的风云人物，也是近年来鲜见的成功的职业经理人。从一个政府官员被吉利董事长李书福挖到吉利开始，两年之后的徐刚已经在总裁这个位置上找到自己的感觉。李书福主动让权，徐刚开始作为一个汽车行业的CEO站立在公众面前。

　　出生于1961年的徐刚，曾任浙江省黄岩市财政税务局局长、省地税局总会计师等职。2002年5月，徐刚辞去所有公职加盟吉利出任总裁。

　　吉利人对他们有一句很贴切的评价：“如果李书福是一个充满激情的决策者，那么徐刚就是他身边冷静的执行者。”

　　一个政府官员和一个职业经理人之间的距离有多远？一个年产不到3万辆的家族式企业和一个年汽车销量近8万辆的股份制公司之间的距离又有多长？在当今的中国汽车界，对这两段距离体会最深的，恐怕要算徐刚了。

　　汽车职业经理人群像之三

　　华晨“四大金刚”：浮沉不由己

　　吴小安：现年42岁，华晨中国董事兼执行副总裁；何涛：现年32岁，华晨中国董事兼副总裁；苏强：现年38岁，华晨中国董事；洪星：现年41岁，华晨中国董事兼执行副总裁。

　　他们作为华晨创业元老仰融的的嫡系，早在1999年9月18日，华晨中国在仰融的主持下通过了购股权计划，根据当时的规定，吴小安、苏强等4人作为高管，每人共获得2600万-3500万股不等的认股权。在2003年年初华晨股价最高点4.5港元/股时，持有上述数额认股权的“四大金刚”每人都堪称亿万富翁。

　　去年，仰融事发之后，华晨“四大金刚”在有关方面的挽留下开始重塑华晨，无论是在宝马项目谈判还是华晨新中华上市上几乎竭尽全力，华晨去年辉煌的业绩和他们的努力密不可分。但是做为职业经理人掌权的华晨，在辽宁做大做强汽车工业的背景之下，职业经理人与国有资本的矛盾在步入车市淡季的今天开始集中爆发。

　　业内认为，华晨高管层辞职的原因可能有几个，一个是新华晨的持有者可能将华晨中国旗下的金杯和中华汽车在市场上表现不佳归咎于高管层；而过去曾向四高管承诺的认股权又久未兑现；另外，在百慕大仰融对华晨中国的诉讼中，吴小安等华晨中国的高管又成为第二被告。在纷繁芜杂的动荡之下，变动已经成为必然。（卫金桥）