圈内某知名记者曾经说过这么一句话：“消费者最爱看的汽车新闻是什么？没错是降价！”

　　最近一段时间，车市降价是一拨接一拨，消费者对这些消息很是敏感，但令厂商头疼的是，消费者仅仅是关注，钱仍旧是紧攥在手里不愿出手。消费者的理由很简单：降的还不够。对于消费者的这种想法，并不是所有厂商都视而不见。

　　8月18日，刚刚成立一个月的新海马全面启动“新海马 新突破”整合营销行动，包括产品的全线上市和价格的大幅调整再次将海马推向中级车市的浪尖上。

　　据了解，在这场营销行动中，海马重拳之一是推出了一款1.6L手动挡新车福美来新悦级，指导价格为11.36万，从而创造了中级车市价格新低；而福美来全系产品价格下调幅达到15％，同时普力马全线产品价格下调10000元，调整幅度高达18%，海马两记重拳出击市场，用海马的话讲，“这体现出海马对未来发展的雄心、信心和决心”。

　　从中级市场今年上半年的形势我们可以看出，进入3月以来，以海马、上海通用、北京现代为核心的主流中级厂商明显加快了竞争节奏，从新产品推出、渠道力量部署、市场营销等方面你追我赶，轮流领跑，极大地加速了中级轿车市场膨胀，在上半年整体低迷的汽车市场上销量逆市飘红，表现可圈可点，以福美来，凯越、伊兰特为主的车市“新三样”势力正在形成。

　　而此次由海马引发的降价风暴，必然会对“新三样”势力的巩固、成熟起到一定加速作用，加速中级车市新旧势力的更替速度，推动中级车市新格局的形成。而在“新三样”的轮番冲击下，一些对竞争缺乏提前准备、产品规划与渠道部署缓慢、被动应付市场挑战的厂商，将会逐渐失去和“新三样”的竞争力，与“新三样”的距离逐渐拉大，甚至最终退出市场。

　　然而，海马发动这场营销战役产生的深远意义又并非局限在中级车市场。目前，福美来的价格区间为11.36—17.36万，而凯越、伊兰特的入门级车型也徘徊在12万元，新悦级的推出和福美来价格体系的调整将带动整个中级轿车市场价格重心的下移，对以“老三样”为代表的价格在10-12万之间的准中级车市场和经济型轿车市场造成挤压，形成新的汽车消费格局与趋势。

　　据今年6月国内轿车销量统计资料显示，POLO、威驰等主力经济车型销量均低于2500辆，同比降幅在50%以上。与之形成对比的是，中级主力车型“新三样”销量均在4000辆以上，福美来更是在4、5、6月保持稳定的销量增量，同比增幅接近40％。福美来能逆市飘红，位居中级轿车“新三样”，比其他竞争对手更高的性价比和良好的市场口碑是重要因素。

　　另一方面，对于入门级B级车市场而言，虽然中级市场的价格重心有所下调，但多数车型均有高端产品在配置、性能上与其相抗衡，而中级车在价格、油耗和养修费用方面均占优势，这对于一部分准备购买中高档轿车消费群体来说将具有极大的诱惑力。

　　由此看来，海马引发的这次车市“地震”的确级别不低，波及的部分厂家也许要考虑自已的策略，以便跟上这样的速度和步伐。厚积薄发的海马已经不再是纯粹意义上的黑马，背靠一汽的海马已经作为国内主流汽车厂商积极参与到市场竞争中来，并且再度领先，让我们为“新”海马的勇气鼓掌。