在中国，领袖们的低调处理使他们的座车倍添神秘感。毛泽东很特别，他从来不坐别人的车，却极愿意别人来挤他的车。因此，他的吉斯115里经常会挤满了人，严重超载。50年代中央机关每周三和周六都举办舞会或文艺演出。喜欢跳舞的毛泽东最愿意用他的吉斯115在散场时把客人热情、周到、安全地一个个送回家。

　　周恩来、陈毅、贺龙等领导同志都深知毛泽东的这个癖好，只要有机会，就会去挤毛泽东的车。1959年建国10周年大庆时，苏联代表团前来祝贺。赫鲁晓夫在听说了毛泽东的这一癖好后，欣然与刘少奇、周恩来加上秘书和保卫人员一共7个人与毛泽东挤坐在吉斯115里面，一起到人民大会堂参加国宴。看着一大堆人与自己拥挤在吉斯115的车厢里，毛泽东的心情便会变得特别舒畅，笑语不断……毛泽东最怕一个人坐车。有时实在没人来挤他的车，他会把开道车和尾随车里的警卫人员拉来挤在自己的车里。

　　1958年“一汽”以法国塔尔伯特公司的西姆卡。维黛蒂（SIMCA.vedetee）轻型汽车为原型，造出中国第一辆小汽车“东风”牌。当时的“长春一汽”厂长饶斌带人亲自将车开到中南海向毛泽东报告。毛泽东与林伯渠一起观赏了汽车，并坐到车里在花园里转了两圈，意味深长地说了一句：“坐上我们自己制造的小汽车喽！”饶斌紧接着公开向外宣布：“我们将为中国领导人试制高级小轿车！”一汽参照美国克莱斯勒。帝国C6P型，造出了8缸发动机的红旗牌高级小轿车。

　　该车有宫灯形状的尾灯，有华丽的镀镍饰条。车内沙发面料为真丝东风锦、双凤锦和云幕锦，顶壁为素色的典雅华丽的天鹅绒，地板上铺的是民族图案的羊毛地毯。仪表盘采用光亮如镜的福州漆器，用象牙浅浮雕做旋钮开关。用北京景泰兰和珐琅做烟具和把手。用金漆螺镶嵌做车顶框，极尽 豪华富贵。但车子开到中南海，毛泽东只是四下看了看，连坐都没有坐一下这辆红旗轿车。当时正值“大跃进”，全国各地为毛主席造车的势头正热。 彭真任市长的北京市第一汽车附件厂，拿一辆德国大众公司的纳苏（NSU）微型车为仿造对象，造出了一部后置空冷发动机的井冈山牌双门小汽车去请毛泽东题写厂名。毛泽东只是说了一句：“附件厂能造小汽车？很好，谢谢你们。”还是朱老总为他们题写了厂名。后来该厂又依照美国别克（BUICK）造出了北京牌CB4型高级小轿车，欢天喜地送到中南海，可毛泽东并没有乘坐，倒是憨厚的朱老总跟着彭真坐上兜了好几圈。此外，上海造出了凤凰牌小汽车，天津造出了和平牌高级轿车送到北京来报告。但这些车多半都是昙花一现。倒是一汽的红旗牌，在周总理的鼓励下，坚持研制，终于在1965年9月造出了性能较为可靠的三排座高级小轿车红旗：CA一770，送到中南海请毛泽东试乘。但毛泽东却没有乘坐，只是让他的专职司机试驾了一番，据说反映不错。 到了1966年5月，有20辆红旗CA770三排座车配备给陈毅、贺龙、陈伯达等中央领导人使用。

　　1969年4月，红旗牌三排座防弹保险车“CA一772T”问世。

　　那辆编号为“七”的特种保险红旗，是为最高领导人毛泽东精心制作的，其整个研制过程严格保密，并从全国抽调了一批防弹装甲专家组织攻关。参加人员均经过了严格的政审，连零件加工的铁屑都要及时回收整理。车身采用特种装甲钢板，车窗为8厘米厚的的防弹玻璃，轮胎是特制防弹不漏气的。同时为了方便毛泽东上下车，特别装备了电控升降台阶。红旗CA772T型特种保险车在“文革”中只生产了7辆，其使用者为林彪一号，江青二号，康生三号，王洪文四号，周恩来是五号和六号，毛泽东是最后一位，配备七号车。

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