面对车市继续低迷的现状，日前，来自长三角15个城市汽车市场的经营巨头们齐聚上海，酝酿组成“长三角汽车市场联合体”，以期在国内车市中争取更多话语权与发展空间，并试图扭转目前所处的困境。

　　800家经销商面临出局

　　在这次长三角汽车市场高峰论坛上，笔者注意到，与会人员人手一册国家发改委于6月1日颁布实施的《汽车产业发展政策》。就是这本不足14页的小册子，令处在发展拐点的汽车市场无不视为决定命运的“咽喉”。

　　据悉，很可能于年底出笼的《汽车品牌销售管理办法》修改稿目前正在全国征求意见，确定“高度认可中国汽车营销模式应走汽车品牌专卖制”，其核心的条款的制定将根据《汽车产业发展政策》中“营销网络”一章的内容，即“2005年起，汽车生产企业自产乘用车均要实现品牌销售和服务；2006年起所有自产汽车均要实现品牌销售和服务。”

　　显然，《汽车品牌销售管理办法》一旦落地，意味着目前大部分经销商将面临出局。笔者掌握的资料显示，目前上海有大约1000多家汽车经销商，而有不同厂家授权的经销商只有200多家，近800家经销商处于非授权状态，这8成的经销商全部都将面临重新洗牌的考验。同样惶惶不安的是汇集非专卖汽车经销商的汽车有形市场，目前，长三角15座中心城市和55座中等城市均建有各类汽车市场。作为我国汽车销售的主流模式之一，汽车有形市场是以汽车进入家庭为标志的市场经济产物。以作为长三角龙头的上海为例，在现有的三艘汽销“航母”中，上海国际汽车城汽车市场的首期投资达3.8亿元，计划总投资要达7、8亿元；上海车市的第一期投资为4个亿；而春申汽车城首期投资就达11亿元。“航母”尚未远航，风暴竟席卷而来。

　　汽车市场生存空间遭受如此打压是空前的，而长三角15个城市汽车市场的总经理如此团结地坐到了一起，也是空前的。

　　车市老总质疑4S专卖

　　“中国的生意人还是少了点团结精神。”无锡商业大厦集团东方汽车有限公司的女老板李苏无奈地说道。她说，汽车市场的根本问题还是人的问题，一方面，汽车市场的

　　初始力量相当混杂，比如某国产车上市时把代理给了一些对汽车行业不熟悉、单纯看好汽车利润的经销商，而今这款车不好卖了，卖车的大部队撤退，这让厂商也吓垮了；而另一方面，厂商追求自身利润，不考虑经销商库存而盲目扩张。据了解，宝马销售今年达到了8千万甚至1个亿的库存。

　　在接受专访时，上海国际汽车城汽车市场副总经理刘正敷说：“别为了自己家的灯亮，而把别人家的灯都灭了。

　　只有‘万家灯火’通明，才是我们所期望的。”他认为，汽车经销商处在“火烧眉毛”的境地时，应该团结起来，群策群力，用“战略成就未来”。

　　杭州最大的汽车市场杭州汽车城执行总经理朱师法认为，所谓“4S”应该体现在功能上，而不说建得怎么华丽。他说，当供大于求时，4S店巨大的成本和开支将失去优势，而一个4S店动辄十多亩的土地规划也是一个巨大的浪费，而在国外，几个专营店共用一家维修厂司空见惯。

　　被逼酝酿汽销联体航母

　　与会者一致认为，分散的汽车有形市场，即便是汽销“航母”，对厂商、政府决策部门而言，他们发出的声音还是很微弱。于是，“长三角汽车市场联合体”开始酝酿成立。

　　论坛主办方告诉笔者，希望能通过和汽车行业协会、专家及政府有关部门的交流，深入理解和把握政策，对新办法建言献策，反映汽车有形市场、经销商和消费者的诉求。来自汽车市场的代表认为，实行品牌专卖更多地是为厂家着想，所以强烈呼吁汽车市场在政策制定中能拥有“话语权、知情权、生存权和发展权”，并为此提出了十条建议，希望有关部门在制定政策时能兼顾各方利益。

　　这次论坛讨论并确认成立“长三角汽车市场联合体（暂用名）”等相关事宜。成立联合体的初步宗旨是，一方面强大市场，加强长三角汽车市场间的战略合作、业务往来、信息交流和场际联谊，吸引更多的品牌店的进入；另一方面，对外反映联合体成员的呼声和建议，最终实现对一些政策的制定拥有一定的发言权。