在中央政府和央行的一系列宏观调控组合拳之后，经济局部过热这匹烈马，终于在勒紧的缰绳下放慢了疾驰的马蹄。今年第二季度，GDP增速放缓，整个上半年，GDP增长为9.7%。

　　无独有偶，汽车行业也是在今年，一改过去三年一路高歌的景象，轿车销量增速放缓，库存增加，并且销量对价格的敏感性也显著减弱。

　　汽车行业的这种阶段性调整是因为宏观调控的挤压吗？今年下半年，宏观调控的力度还会加大吗？

　　调控：“动作”基本做完，“药效”尚未全显

　　国务院发展研究中心产业经济研究部副部长冯飞博士认为，“国家进一步出台宏观调控政策的可能性不大。”目前，宏观调控成效已显，而从任何一国政策调控的时滞上看，“药效”仍会延续。因此，宏观调控对企业的影响仍将在下半年发挥“药性”。

　　事实上，已经有不少专家开始顾虑调控力度是否过大和宏观经济是否会“硬着陆”的问题。国务院发展研究中心金融研究所副研究员、光大证券研究所首席经济学家高善文表示，第二季度经济数据所显示的经济增长速度回落相当猛烈，表明宏观政策可能用力过度。假如当前的紧缩政策长期持续，经济硬着陆的风险将非常大。

　　冯飞认为，与1993年、1994年的经济过热相比，这次有所不同。第一是有热有冷，热的如钢铁等行业，冷的如第三产业。第二是现在的高增长是投资和需求双双推动的结果，而需求正是源自于居民的消费结构升级。汽车和住房是引导人们消费升级的两大主力，而我国正处在经济社会的全面转型时期，从市场化改革的进程来看，政府作用对汽车产业的进一步发展有着至关重要的影响。

　　“喘息”：不是调控惹的祸

　　对于当前汽车行业发展的回落，冯飞认为，宏观调控的影响是有的，但汽车行业本身结构性的调整要大于外部宏观调控政策的影响。

　　他说：“我国加入WTO之后，汽车市场出现了井喷式增长，冷静地看，它是不具有可持续性的。2001年底以前的人均GDP和汽车保有量的关系，可以说是有消费欠账的问题，现在的汽车需求是‘消费补课型增长’，这种情况能持续多长时间呢？”这一点恐怕是汽车行业一定要把握的问题。“也许是四五年之后，再回到汽车市场本身的规律上。就是人均可持续收入决定汽车市场的规模。”在他看来，近一段时间的市场回落，中长期的因素就是“回归”的规律。短期的因素有两个，一个是2005年取消配额，消费者有国产车也将价格下降的心理预期；第二个是宏观调控，特别是信贷的调整对以消费信贷为购车方式的消费者也有影响。

　　北京大学教授王跃生也认为，在汽车业过去几年的的真实繁荣中，也有不可忽视的虚火，一些与汽车生产完全无关的企业也大举进入汽车业，更加剧了汽车业的投资热潮。虚火总是要“泻”的。

　　希望：在潜滋暗长之间

　　由于宏观调控和产业发展自身调整的因素，汽车业会不会进入一个比较长的低迷时期？

　　冯飞是比较乐观的。他认为，汽车产业对国民经济发展的作用很大，看看工业大国的经济增长模式，就知道离不开汽车产业这个经济增长的“助推器。”同时，汽车行业的产业关联度大，对上下游产业的关联带动作用很强。汽车在消费过程中创造的价值比销售汽车本身大得多。汽车产业是高技术成果的载体，对产业结构的升级，对技术更新的促进作用都非常大。“有人讲，现代文明是建立在汽车产品上的文明。如果仅仅谈汽车对经济增长的推动作用，那才刚刚开始显现，至少能持续20年。”

　　国务院发展研究中心产业部部长刘世锦更是认为，中国的汽车市场潜在的市场容量，是其他任何国家所无法比拟的。当中国汽车市场达到饱和时，其容量将接近或超过目前所有发达国家汽车市场容量的总和。在如此规模的市场上，具有良好适应性和特定竞争力的企业，将成为全球规模的大企业。

　　不过，冯飞在接受本报记者的采访时还表示：汽车也带给人类一些挑战，比如能源、交通以及环境问题。他认为，在汽车大众消费导入期，必须采取一些措施引导大众消费。如果将来这些能源、环境问题矛盾很突出了，再采取急刹车的方式来解决，就关系到汽车业的持续发展问题了。所以冯飞说，中国最现实的问题是推进柴油车的应用以及发展混合动力车的大规模生产。（谭旻）

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