SUV依然驰骋在高速路上

　　今年，由于宏观调控，GDP增速放缓，车市也告别了连续两年的“井喷”时代，降价声四起。于是，人们误以为，汽车市场一片低迷。其实，今年的汽车市场依然驰骋在高速路上。中国汽车工业协会的统计数据表明，今年上半年，汽车、轿车、SUV的总销量，同比增长幅度虽然比不上去年的34.21%、75.28%和174%，但仍然达到了24.15%、31.59%、31.9%。显然，SUV的回落幅度最大，但它的增速依然高于轿车。

　　这一点充分说明，在汽车市场急剧发育的大背景下，汽车消费需求的多元化和细分化趋势有增无减。这一切变化，似乎是在隐蔽进行的，而事实上，只不过是人们过于关注轿车而已。

　　今年上半年，国产SUV的总销量为8.3731万辆。据郑州日产估计，国产SUV今年全年的总销量约在18万辆左右。如果把进口的SUV整车计算在内，国内SUV的销售量大约在22万辆左右。如果今年的汽车总销量达到500万辆，轿车达到300万辆，SUV只占到整个汽车市场的4.4%，轿车市场的7.3%。因此，在丘陵山地居多、大多数公路路况较差的中国，SUV还处在起步阶段，还有广阔的发展空间。

　　是个性化的消费和实用性，支撑着SUV近两年以超大步幅行进。个性化消费是SUV发展的力量源泉。

　　偏见绊了SUV的脚

　　不可否认，在当前阶段，刚刚富裕起来的中国人，绝大多数首先还是在力争圆儿时的“轿车梦”，但人们对轿车这一复杂产品的知识了解不多。单纯地追求舒适性、便利性配置的多少和中庸的造型，就是一个不太成熟的表现。很多人不讲究轿车的操控性能和品质高低，很少顾及二手车的价值。同样是不成熟，很多消费者对“何为SUV”、“SUV有何特性”还不甚清楚。在不甚了了的情况下，在某些落后车型的影响下，以偏盖全的舆论出现了：“SUV就是越野车”，“SUV那么高大，肯定是油老虎”，“SUV容易翻车”；有人甚至抛出了“SUV就是公路恐怖主义”的政治大帽子。

　　严格地说，SUV之所以称为SUV，并不是一个中国人起了一个洋名字的问题。准确地说，它是运动型多功能车，是一个兼具越野车的高通过性、MPV载人载物的多功能性，以及轿车的舒适性和操控性的复合车种、边缘车种。它之所以一身兼多任，完全是消费者要求的结果，它也因此具备了独特的竞争力，闯出了自己独享的细分市场。一款严格意义上的中高级SUV，应当具有五大特性：时尚的内外造型、驾乘舒适性、强大的越野能力、燃油经济性，以及出色的安全性。惟有如此，SUV才能切合它本身“三车合一”的天然特征。

　　SUV≠越野车

　　由于中国刚刚进入汽车时代，大多数消费者对SUV的特性还相当陌生，很多人错误地以为“SUV就是越野车”，“SUV当中包含越野车”。准确地说，SUV与轿车、MPV和越野车三者的概念范畴是有重叠的地方，但绝不因外形十分接近而与越野车重叠。SUV和纯种越野车的产品定位及主要用途诉求是有差别的。大多数SUV具备越野能力，有些SUV的越野能力还很强，但它在造型时尚性、乘坐舒适性、驾驶操控性和燃油经济性等四个方面，要比纯粹的越野车强一些。在用途上，SUV的适用性要更宽泛一些。它既能够游弋于城市森林当中，而不显落伍，又可纵横于戈壁荒滩、丘陵山地之间，展露其强悍的一面，显示其“多面手”的本领。它不像越野车那样主要考虑的是“野战”能力和装备。

　　不是所有的SUV都是油老虎

　　油价的持续上涨，已经成为中国汽车消费者愈益头痛的大问题。是不是所有的SUV都是油老虎？要具体车型具体分析才行。

　　的确，中高级SUV的整备质量一般都比同排量的轿车大，这主要是其身形比较高大、用材较多的缘故。然而，这不能证实“整备质量大的车就一定比小的费油”的推断，以及“SUV肯定比同排量的轿车费油”的猜测。实践是检验真理的唯一标准。一年多来的市场反馈和厂家实际检测表明，类如PALADIN这样的中高级SUV，在城市工况下，其百公里油耗要小于国内现产的2.4升排量的轿车。尽管有些人的驾驶习惯较为急噪，PALADIN的油耗也顶多与国内现产的2.4升轿车打个平手。众所周知，同是一部车，两个驾驶习惯和风格截然不同的人去驾驶，油耗水平也会产生显著差异。

　　正如轿车产品一样，同排量、同尺寸的SUV，由于设计水平、技术先进程度和制造工艺水平有差异，不同的车，油耗水平不一样。较长时间以来，一个较为重要的问题为广大消费者所忽视，那就是在购车前后，应当充分了解所购产品的性能特征，以便顺畅地驾御它，同时要养成良好的驾驶习惯。比如说，捷达轿车的最佳换挡转数就要早于富康轿车；PALADIN在一般情况下，二挡以上的换挡时机在2000 转左右，因为这时发动机已经发出90%以上的扭力；转数过高，只会造成燃料浪费。PALADIN的经济时速并不是有些轿车的90公里，而是80公里。不同厂家、不同品牌的SUV，相互之间的油耗差异是由其技术特征所决定的。

　　SUV并不容易翻车

　　SUV的离地间隙都要比轿车大，因而车辆重心也较高，这是由其较高的通过性要求所决定的，不然，它的较强的越野性难以保障。这是一位SUV驾驶者所应知晓的起码常识。SUV是不是容易翻车呢？这个问题要辨证地看待。单以日常的街道行驶而论，SUV的弯道性能与普通轿车没有太大区别。不同的SUV之间由于平台性能的差异，弯道极速性能有差异。不同的轿车之间也是如此。一般民用轿车与体育赛事用的赛车又有差异，一般跑车与F1赛车又有差异。

　　SUV最大的价值在于“休闲”

　　树大则冠大，市场大必然细分多。据媒体报道，时下，15万元以下的经济型的主要买家是二三十岁的年轻人。他们大多钟情于SUV，但经济能力相对较弱，SUV往往是他们的第一辆车。15万元以上、30多万元的中高级SUV，买主一般都是已经拥有了一辆轿车，把SUV作为个人或家庭的第二辆用车。

　　这两个群体除了贫富差别之外，在个人乘用车消费心理上，表现出了共同之处。首先，他们追求座驾的个性化和时尚化，不愿从众，在心理上谋求一种标新立异、鹤立鸡群、特立独行的感觉。高高的底盘、宽广遥远的视野、威武宽大的车体、雄浑强悍的动力，都增添了他们在人海中、在生活中搏杀的信心和力量。一些人钟情于基于轿车底盘建造、有SUV之形、越野性很弱的小型SUV，主要是出于这样的“借势心理”和“助威心理”，他们并不想到大自然中去狂野。

　　除了行业用户相中SUV实实在在的使用价值之外，大多数中高级SUV城市用户，看中SUV的还是这种车的休闲价值。

　　中国正在走向现代化，人民正在奔小康，城市白领的生活节奏越来越快，繁重杂乱的业务内容几乎壅塞了人们的头脑，人们在精神上和心理上所承受的压力越来越大。工作时间越来越长，人们常常渴望走出办公室，亲近大自然，摆脱工作的围追堵截和城市拥挤嘈杂的环境。到郊区去，到河流水边去，到一望无际的草甸子上去，到树木繁茂、少有人烟的僻静地方去，闻小鸟啾啾，听秋虫唧哝，甚至闻一闻泥土的气息，深深地吸几口清冽新鲜的空气，振作一下精神，几乎成了大都市白领阶层的一种奢望。

　　到乡下小山村探望亲友，去寻找故乡的温馨的欢乐；把车作为运动器材，在坎坷崎岖、砂石遍布的旷野上搏击一番……，轿车底盘太低，车身强度不够，SUV跃入了这部分白领阶层的眼帘……；

　　由钢筋水泥构成的城市森林，也免不了大雪纷飞、大雨滂沱的恶劣天气，具有四驱功能而又造型时尚的SUV，跃入了这部分白领阶层的眼帘……；

　　既要求座驾假日能运动越野、平时上班开着舒适、时髦、有个性，还能装载一些大件物品，SUV跃入了一些城市白领阶层的眼帘……；

　　轿车迅速进入寻常百姓家，街道上车流爆涨，新手蜂拥上路，飙车者、野蛮驾驶者日多，还有没有比轿车更安全的车？高大坚固的SUV跃入了又一部分白领阶层的眼帘……。

　　一批批“他们”，开上了SUV，就再也不愿离开它。离开了它，钻进轿车，他们觉得世界狭窄憋屈、自个儿矮人一头；离开了它，他们觉得人生循规蹈矩，生活平淡无奇，激情难觅……。

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