治理超限超载会对货运市场产生影响，尤其会引起货运价格波动，这是货运市场借治超之力恢复正常秩序的一个契机。近日，本文作者先后选取了湖北省襄樊市6家专业运输企业和数家大型商品市场及部分货运车辆的司机作为调查样本，进行专题调研，对治超前后货运市场的变化有了初步了解。

　　治超前，襄樊市普通货车超载超限现象较为普遍，车主为了抢市场，竞相压价超载，货运价格长期在低水平徘徊。近几年油价持续走高，运价不升反降。为了获取生存空间和利润，车主只能选择超载超限运输，导致运价低、超载严重、运价波动大等弊端。

　　运价低。治超前该市普通货物运价水平一直在0.17-0.35元/吨公里左右波动，鲜活物资运价较普通货物略高10%左右；特种物资运价水平较高，如成品油运输在0.55-0.9元/吨公里左右。

　　超载严重。一般货车普遍超过核定载货吨位的100%-300%，如核载1.99吨的货车一般装载3-5吨，核载5吨的一般装载10-12吨，核载10吨的每次装载量都在30吨以上。特种货物运输受其产品特性制约（如成品油、危险品运输），超载一般控制在50%以内。

　　运价波动大。影响运价的因素有：沿途收费站的数量、收费标准，返程配载，载重吨位的大小，每批货物的数量、特性及季节等。如沿途收费站数量多、标准高，则运价高，反之运价低。

　　6月20日集中治超后，超限超载现象得到有效遏制，该市运价水平迅速上升，涨幅一度达到100%以上，吨公里运价达到0.35元-0.7元/吨公里。7月份以后运价水平逐步滑落，目前较治超前提高了近50%，具体表现在以下几个方面：

　　治超使得普通货物运价水平迅速上涨，而对特种货物运价影响不大。普通货物运价较治超前增加了近1倍。以襄樊市发往广州、上海、武汉的三条黄金货运热线为例，治理超限前吨公里运价分别为0.2元、0.18元和0.27元，治超后运价一度达到0.53元、0.37元和0.44元，分别增长了165%、106%和54%，目前运价水平仍维持在0.38元、0.4元和0.38元的水平，部分货运量小的线路运价上涨幅度更大。治超对特种货物运价基本无影响，如成品油运输从0.9元上调至1元左右。

　　治超对长途货运影响远远大于短途货运。超限检查点大多设在国省道及省界、市界交界，且超限必须卸货，因此长途货物运输超限得到有效控制，运价大幅上涨，而以城区配送市场为主的短途车辆超载现象仍然十分严重，运价较治超前比无明显变化。

　　治超对生产企业的影响大于运输企业。运输市场长期处于买方市场，此次运价上涨大大超出了生产企业管理人员的预料，让他们普遍感觉措手不及。而运输企业在运价尚未达到成本之前大多选择歇业观望，运价回升后纷纷投入运力。

　　治超对中型货车的影响大于重型货车。我国货运车辆一度是5吨货车一统天下，“缺重少轻”现象十分严重。治超行动后重型货车运输成本在中长途运输中呈现出明显竞争优势，小型轻型货车全面退出长途普通货运市场，主攻城市内或短距离的配送业务，5吨左右的货运车辆上下不能，退出市场的步伐进一步加快。（雷声、高晋）